談到越野，很多人的理想都是：強悍性能我所欲也，低油耗我所欲也。但實際情況往往是：性能和油耗不可兼得！而大排量越野更是把這樣的狀況體現(xiàn)得淋漓盡致，想要強悍性能就要付出高油耗的代價，市場中高性能的大排量越野在人們心中基本等同于“油老虎”。

如何才能化解性能和油耗這對“冤家”之間的矛盾？又如何才能同時擁有高性能和低油耗呢？長城汽車全球化專業(yè)智能越野平臺——坦克平臺用填補國內(nèi)高階動力空白的3.0T+9AT超級動力總成給了我們答案！

3.0T+9AT超級動力總成

高能低耗“動力超人” 強悍越野一路開掛

俗話說“解鈴還須系鈴人”，大排量越野高油耗的“系鈴人”自然是發(fā)動機，因此想要解決性能和油耗間的矛盾，提升發(fā)動機效率是其中的關(guān)鍵和根本。長城汽車坦克平臺的6Z30 3.0T發(fā)動機用創(chuàng)新技術(shù)武裝，大幅提升越野戰(zhàn)斗中的效率，以此降低“消耗值”，堪稱高能低耗的“動力超人”。

長城汽車6Z30 3.0T發(fā)動機

首先，6Z30 3.0T發(fā)動機在提高壓縮比、設(shè)計超高程徑比的同時采用先進的米勒循環(huán)，通過提前關(guān)閉進氣門，實現(xiàn)壓縮比與膨脹比的分離，通過降低壓縮比，增加膨脹功，實現(xiàn)了高達38.5%的同級最優(yōu)熱效率，有效提升燃油經(jīng)濟性。同時，全MAP機油泵強力加持減少機械損失從而降低油耗，全MAP機油泵可根據(jù)發(fā)動機實際需求，在不同轉(zhuǎn)速和負荷段調(diào)整機油壓力，以降低各轉(zhuǎn)速段的機械損失，最終提升發(fā)動機2%~3%的燃油經(jīng)濟性。另外，6Z30 3.0T發(fā)動機還采用VGT可變截面渦輪增壓器，通過電控執(zhí)行器調(diào)整葉片的工作角度，調(diào)節(jié)渦輪轉(zhuǎn)動慣量，進而能更快速起到增壓效果，相比傳統(tǒng)的渦輪，能更高效提升發(fā)動機的充氣效率，從而保證燃油經(jīng)濟性，實現(xiàn)在同等情況下油耗降低0.5%的優(yōu)秀表現(xiàn)，妥妥的省油“小達人”。

峰值熱效率圖

動力收放自如 高效越野省油自由

除了發(fā)動機自身外，另一個和他緊密配合的“小伙伴”——變速器，也是車輛實現(xiàn)動力強、油耗低的關(guān)鍵。坦克平臺超級動力總成中的長城汽車完全自研9AT變速器，堪稱目前國內(nèi)高級液力自動變速器界“天花板”級別的存在，采用高效集成的液壓控制系統(tǒng)、智能分配雙泵設(shè)計、智能化控制軟件等先進技術(shù)，除可實現(xiàn)高達600N·m扭矩的承載能力外，還能實現(xiàn)動力輸出收放自如，始終保持在高效區(qū)間。實力硬核的9AT可以說能把加速性、換擋平順性及燃油經(jīng)濟性統(tǒng)統(tǒng)給越野愛好者安排上。

長城汽車9AT變速器

該款變速器在降低油耗上的一大秘籍就是其高精度智能控制系統(tǒng)，即使在低擋位狀態(tài)下，也能實現(xiàn)精準鎖止控制，剛性連接，縮短液力柔性連接的時間，從而有效降低動力在傳遞過程中的損失。而超低黏度變速器油的使用，大大降低變速器內(nèi)部油液阻力，減少內(nèi)部扭矩損失，整箱動力傳遞效率更高，因此燃油經(jīng)濟性也更好。另外，在液壓控制模塊中，9AT變速器深度集成了電子泵系統(tǒng)，并采用最新的高精度、高響應(yīng)、低泄漏電磁閥技術(shù)，保證動力高效傳輸，減少動力損失，從而提升燃油經(jīng)濟性。

在30、60雙碳目標的大背景下，越野動力市場也在向節(jié)能降耗方向快速發(fā)展，為此，很多品牌選擇降低發(fā)動機排量，以犧牲動力性能的方式來實現(xiàn)。長城汽車坦克平臺則真正站在越野愛好者的角度，從他們的需求出發(fā)，通過不斷創(chuàng)新和突破，解決性能和油耗間的矛盾，從而實現(xiàn)強悍動力和油耗的完美平衡，保證用戶“魚”與“熊掌”能夠兼得，為高性能越野市場開啟了全新的發(fā)展方向。