都說“三個女人一臺戲”，那三十個女人呢？腦補一下，一定是一場比《甄嬛傳》還牛的“史詩級宮斗戲”。最近，三十個女人一臺綜藝的《乘風破浪的姐姐》火了，姐姐們明爭暗斗的態勢簡直就是現代版的“甄嬛傳”。但有一個人，卻在這個時間搶了三十個姐姐的C位，他就是黃曉明。游走于三十個姐姐之間，一個沒得罪也一個沒偏愛，這樣的“一碗水端平”技術，簡直就是教科書式的“端水大師”。

處理事情公正、不偏袒任何一方的特質，汽車編輯也有。他們經常要在同一個細分領域的“死敵”之間游走，A級車市場的北京現代菲斯塔和本田思域這對“冤家”，就是汽車編輯常常拿來做文章的對象。今天，我們就化身端水大師，來評判一下這兩臺車的優劣。

菲斯塔“流動的藝術”vs思域“家族的痕跡”

菲斯塔外觀主打的是曲線之美，大家都知道，曲線在設計師眼中是動感的象征，很多極富張力的設計都是以曲線為主的線條，效果可以參考北京大興機場。雖然大興機場是一個龐大的建筑，但在曲線的刻劃下，它變得極具流動感，畫面仿佛可以“動起來”。

同理，菲斯塔的設計也更具動感，我們看到，菲斯塔前臉部分從引擎蓋到日行燈，都是具有弧度的。但這些弧的終點仿佛全部歸于前臉的中心，并且用力量感很強的銳角收尾。這樣一來，就呈現出箭矢一般的視覺沖擊力。

側面和尾部的線條也是如此，腰線和“小尾翼”的弧度利用銳角去做支撐，整體視覺顯得動感并具有張力。這樣的車身線條，賦予了菲斯塔更優雅、靈動的氣質。

而思域是一個歷經十代演變的車型，現如今已然成為本田家族最成熟的車系之一。但也可能是因為太“成熟”，本田不得不考慮思域家族的調性統一。這一代思域的設計師在外觀上動了不少心思，比如橫向拉伸的鍍鉻前隔柵，就有效地讓思域在視覺上降低了高度，使整車有了蓄勢待發的感覺。另外，本田將思域的前大燈進行了“開眼角”的銳化，并在側面營造了溜背的造型。不過尾部稍有遺憾，就是略顯低調的隱藏式排氣，讓它變得相對內斂，不再張揚。

就整體氣質而言，本田照顧了“老粉”的審美需求，與菲斯塔無所保留的年輕化形成了對比，思域也就成了“中庸里面最年輕，年輕里面最中庸”的車型。

菲斯塔“只做同級最快”vs思域“兼顧家用”

菲斯塔在上市之初就將操控和動力放在了首要位置，配有D-CVVT技術的280 TGDi發動機搭配雙離合變速箱，204Ps馬力，7.6秒“破百”，超越思域的8.6秒，成功躋身“7秒俱樂部”。說菲斯塔在動力方面“傲視競品”一點不夸張。

值得一提的是，菲斯塔針對前驅車推頭現象嚴重這個問題，使用了發動機略向后仰的引擎艙布局。發動機位置向后移動，整車重心相應后移，這樣一來，不僅有效抑制了前置前驅車型轉向不足的問題，還加大了前軸在轉向時減振器的支撐力，讓車輛可以更快進行轉向，保證操控。

而思域在動力方面的自信其實源自它的Type-R版本，我們不能否認思域Type-R的能力，但就像寶馬3系不能跟M3相比一樣，普通的思域和Type-R比也非常不合適。更何況低配版的思域用的還是3缸發動機，一個主打動力和操控的車系，我想給3缸發動機打個問號。

不過，就思域的頂配版車型來說，本田在使用了自主研發的變速箱之后，這一代思域的發動機變速箱匹配度得到了提升，如果算上“兼顧老粉絲”這一點，思域的動力已經可以滿足大多消費者的需求了，但對熱愛駕駛的消費者來說，思域的綜合評分還應該有上升空間。

配置方面，菲斯塔和思域都有ACC自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警等常規系統。不過北京現代更具誠意，在菲斯塔上配備了自動遠近光調節、駕駛員疲勞提醒、碰撞預警系統、車道保持和盲區監測等功能。這些配置，思域不曾擁有。

“端水編輯”認為，菲斯塔作為北京現代主打年輕群體的運動車型，不論是在顏值還是在動力配置方面，都更能滿足年輕人的需求。而思域作為本田旗下的老牌車型，兼顧了老粉絲情懷，總體來講，整車略顯中庸。如果用前陣子比較火的詞來形容它們，思域是歷經風雨，逐漸收斂的前浪老大哥，菲斯塔則是踏浪而來，意氣風發的后浪，二者皆有各自的特點，至于選購哪款更優，大家還是根據自己的需求和偏好來下單，?選擇最適合自己的車型。