記得在很多年前，那時候何必多機關用車還是三菱帕杰羅越野車的時候，路虎和大切屬于高大上的硬派越野車。那時候路虎就上了一套玄乎奇神的路況選擇系統，它曾是高端硬派SUV專屬配備。

路虎全路況模式選擇

作為福特撼路者也搭載的TMS路況實時管理系統，為駕駛者提供了公路、砂石、草地、雪地,沙地和巖石山地等四種預設駕駛模式，從而讓駕駛者能夠輕松應對各類不同路況。

其實說白了，就是根據駕駛者選定的模式調整油門反應速度、變速箱換擋時機、四輪驅動系統以及牽引力控制等等系統的不同配合，來適應各種路況，也就是程序模式的不同。面，我們來解剖下這幾個模式到底是怎么回事。

普通模式(默認設定)

首先是普通模式(默認設定),適于在常見的地形條件下行駛。普通設置可適應所有公路和越野地形條件，但是并不能發揮該地形條件下最優的車輛性能。其中陡坡緩降控制系統可以開啟，也可以關閉(在適當情況下不激活),經過設定以獲得最佳的鋪裝路況的駕駛體驗。

可根據方向盤和油門的工作狀態，將扭力按需傳輸到前輪，盡可能降低車輪打滑的可能。因為大部分情況下像撼路者這類縱置發動機均以后輪驅動為主，普通模式下會均分部分動力至前輪（約30%），這樣不僅保持了公路行駛抓地性，同時有效降低了油耗。

在普通模式下，如果駕駛者手動關掉了動態穩定控制，它仍可以被再度激活，以盡可能提供最大的穩定性。

巡航控制功能可以取消，但并不是所有模式中都有這種功能。

砂石、草地、雪地模式（車轍模式）：

默認操作，啟動時選二檔，以防止出現車輪打滑。低4時候操作，啟動時選三檔，以防止出現車輪打滑。中央和后部差速器預定設置增加，降低車輪打滑的可能性。發動機管理系統以及四驅系統協同工作，探測打滑車輪，合理分配驅動力給具有附著力的車輪，以保證車輛在濕滑或松散的地面上保持優良的抓地力。過程中牽涉到發動機、油門敏感度、中差鎖、后橋鎖一系列的整體配合。特別是油門的控制。發動機反應變更。漸進油門，啟動時車輪滑轉的可能性小，可實現更平穩的駕駛。

雪地模式實際上就是強制性減少進油量，降低發動機轉速，使汽車減速，使車輪變慢。通過自動降低起步的扭矩，減少驅動力輸出，克服車在冰雪路面上打滑的現象。這種模式下駕駛員會感到車的加速變慢，即使踩油門的幅度比較大，車子也不會突然加速，這樣就保證車在雪中起步時不會因為輪胎高速旋轉打滑而造成車體滑移。ABS作用范圍增加。在普通模式，ABS必須在一定速度下猛踩剎車，才會有所作用。但是在“雪地模式”，ABS的工作范圍被大大調寬，在速度不是很快時，制動稍急，ABS就開始啟動，從而保證車輛的安全性。

沙地模式

“沙地”模式則是優化車輛在砂石或沙地路面上的行駛能力,主要以關閉牽引力控制系統或上坡輔助系統來達成目的。自動變速器設置變更，其中防抱死剎車系統(ABS)設置、動態穩定控制設置、電子牽引力控制系統(ETC)設置變更。在松軟并容易下陷的沙地上，切換至沙地模式的撼路者，通過TMS更主動的扭力傳輸和更靈敏的油門控制度，避免車輪打滑空轉，以確保車輛在沙地路面保持動力并輕松脫困。

巖石模式（最厲害的脫困攀巖模式）

“巖石”模式則主要訴求發揮四驅最好效能,強化扭矩輸出,牽引力控制、上坡輔助、陡坡緩降等功能幾乎全開,是最典型應對崎嶇地形的模式。自動變速器設置變更，保持發動機處于充沛動力輸出。其中防抱死剎車系統(ABS)設置、動態穩定控制設置、電子牽引力控制系統(ETC)設置變更。

自動變速器設置變更，在第一檔自動發動，保持較長一段時間，或者在高檔以較快得速度換到一檔，實現最大限度的低速控制。在開始山石地行駛前必須選擇低速檔區，電子牽引力控制系統(ETC)設置、中央和后部差速器設置變更，非常高得預載設置以降低車輪打滑的可能性。

山地巖石路況下，輪胎附著力根據地形出現復雜變化，TMS系統依靠低扭力范圍的四驅控制，為車輛提供最大的牽引力及精確的低速控制，幫助您駕馭極限越野路況。

不同模式下，全地形反饋適應系統可以對多達7項系統進行調節：發動機管理系統和油門響應系統、動態穩定控制系統/ABS靈敏度、陡坡緩降控制系統、變速器換擋設置、電子差速器、分動箱推薦設置、懸掛系統推薦高度（配備空氣懸架）這里撼路者沒有。

總結-就是不同得程序模式的組合

總結-TMS全路況管理系統說白了就是不同的程序模式的組合，但是這個組合怎么去調，怎么去標定。是考驗每個廠家技術實力的時候，比如哈弗H9,馭勝S350,都有路況管理系統，路虎，撼路者等合資車也有，具體用起來怎么樣，肯定是有區別的。就看各家在越野層面的理解了。