在年末之際，各大車企又到了走量的時候，一月之內，特斯拉降了1.4-3.7萬元，比亞迪明年將上調2000元到6000元不等，多家車企對旗下車型進行了售價調整。不少觀望準備買車的車主表示，心里開始猶疑不定，或漲或降，到底什么時候才是購車的最佳時機。

其實漲與降，政策、原材料等影響因素有很多，但最終的決定權其實還是在車企手里。但對于消費者來說，保持穩定自然是最好的，不必擔心突然的漲跌，做了車企的“韭菜”，產品的實力也更加有保證。

顯然，在這波漲降風潮中，我們可以看到魏牌作為首個由傳統車企向新能源轉型的自主品牌，不會跟風進行價格調整，在價格維穩上做得很好，始終聚焦產品力的打造。其中，拿鐵DHT-PHEV作為旗下明星車型，是長城集團優先保供的車型，做到了上市即交付。甚至，有不少車主表示，拿鐵是一款好用又好開的車，早買早享受，率先享受新能源車型帶來的“快、順、靜、省、智”的體驗。

新能源漲降不定，政策、成本等因素頗多

首先，比亞迪、問界等車企為什么宣布漲價。從目前政策來看，新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止。而且，當前動力電池材料和半導體零部件仍在持續漲價，國補取消、原材料成本上漲等雙重影響下，在這個節點提前宣布漲價，答案并不復雜，既在“情理”之中，也是希望帶來年末搶單的效果，搶先鎖定一批潛在客戶，也為明年漲價奠定了平穩過渡期。

而特斯拉的降價，除了其產品溢價高，有充足的降價空間外，而促使它降價最根本的原因，是銷售量沒達到預期。據悉，現在特斯拉產能過剩風險很大，訂單深度明顯不足。

總之，種種原因，不少車企調整了售價，以應對年末銷量沖刺。

上量無須漲降，產品實力與用戶口碑造就底氣

無論是年終沖量，還是成本上漲，對于消費者而言，猶疑不定的價格這都不是最好的選擇；而作為車企，魏牌拿鐵DHT-PHEV價格維穩的底氣，更是始終堅持以用戶為中心，致力于將更好的產品、服務帶來給消費者。

正如前面所說的，現在新能源車的原材料成本仍舊高居不下，這就讓大家不會輕易降價。而且拿鐵DHT-PHEV作為長城集團優先保供的車型，不斷提升交付速度，沒有必要走“降價”來博人眼球。

其次，從強大的產品實力和良好的用戶口碑來說，拿鐵DHT-PHEV無須依賴調價來“造話題”。拿鐵DHT-PHEV搭載的智能DHT串并聯技術和咖啡智能兩大核心“武器”，是其制勝市場，贏得用戶信賴的基礎。

智能DHT串并聯技術是長城歷時三年多、斥資數十億打造的，憑借首創兩擋動力架構，帶來全場景、全速域的“快順靜省”駕駛體驗，能夠做到動力與油耗兼顧。在實測過程中，拿鐵DHT-PHEV純電續航“反向虛標”更是贏得了用戶青睞，在油價不穩定的時代，讓用戶既沒有油價飆升的煩惱，又無須擔憂里程的問題。

基于咖啡智能平臺，拿鐵DHT-PHEV的智能水平已躋身智能第一梯隊。豐富的智能駕駛輔助系統，帶來安心、省心的駕乘體驗；舒適的科技配置，讓全家都舒享每一次駕乘……總之，拿鐵DHT-PHEV以遠超同級的智能化配置滿足用戶對便捷無憂出行的所有需求。

尤其是在安全方面，摩卡PHEV與拿鐵PHEV紛紛斬獲Euro NCAP五星認證，并包攬中國品牌前二。這在以往參加評測的國產車型中，從來沒有取得過這么好的成績。當然，不僅在“應試”中有著良好的表現，更是在實際的用車過程中給用戶全面的守護，更大程度上保護行車的駕乘安全。

此外，拿鐵DHT-PHEV贏得市場認可，不僅在于強悍的產品實力，而且在營銷渠道、用戶運營等維度，建立全面TO C的能力，用真誠和高效的反饋，重構完善的用戶服務體系。魏牌提供Nv1互動交流、快速響應等全面進階的To C客戶服務，直面用戶真實體驗，涵蓋用車、養車在內的全方位服務中，將用戶關懷真正貫徹到底，為用戶提供全方位周到的服務體驗。

基于，強大的產品實力和服務體驗，拿鐵成贏得了用戶認可，更是在小熊油耗APP中，滿意度排名第一。在懂車帝排行榜中，拿鐵DHT-PHEV、拿鐵DHT雙雙獲得第一和第二佳績。

漲價還是降價，都不應該成為車企年末收割訂單的理由。良好的用戶口碑是魏牌拿鐵DHT-PHEV的金字招牌，而價格維穩更讓用戶信賴、放心，也讓其成為踏實、務實造車的表率。而且，相比售價調整，拿鐵DHT-PHEV將拿出真正鉅惠讓利給消費者，用誠意的金融政策讓消費者享受更好的實惠。