如果說肩負家庭重擔的“上一代”車主追求大空間、性價比，那么對于精力充沛的年輕人來說，顯然會對駕駛體驗有著更高要求。但在傳統的認知當中，駕控方面具備優勢的家轎，要么是如思域、高爾夫這樣的“小鋼炮”，要么是主流BBA豪車，偏偏空間以及價格都具有優勢的20萬區間B級車，在駕控方面沒有存在感。

其實不然，20萬區間的主流B級車，大多是各大合資品牌的當家車型，如雅閣、索納塔、凱美瑞等，哪一款車型都經過幾十年的市場洗禮，多次的車型換代，其核心技術是能經受住考驗的，論及駕控能力也是不容小覷。只不過是我們消費者過于關注B級車的空間、實用性等指標，而忽視了駕駛體驗。

作為少數幾個在發動機、變速箱以及底盤工藝等方面，具有核心技術的車企，現代汽車的技術實力始終處于世界前列。而旗下第十代索納塔，韓系B級車經典代表，在全球市場歷經36年滄桑巨變，如今依舊屹立不動，其在駕控方面的表現是值得肯定的。

CVVD技術——吃的少、跑得快的代表

第十代索納塔基于現代汽車Hyundai Smartstream 新一代動力總成，是全球首次在渦輪增壓發動機中使用的 CVVD 連續可變氣門持續期技術的車型。從技術角度看該技術可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，打破了內燃機不能兼顧動力和油耗的雙重表現。無疑是內燃機多年沒有重大技術突破的背景下，最值得期待且領先的發動機技術。

對于應用了CVVD技術的發動機，動力性能可提升4%，燃油經濟性提升5%，而尾氣排放則能減少12%以上。以第十代索納塔所搭配的創新1.5T高效發動機為例，采用了CVVD技術，其最大功率125kW，最大扭矩253N·m，強勁的動力表現完全不遜于市面上的同級1.5T的B級車型；值得一提的是，在強大的動力表現外，其百公里綜合油耗僅為5.6L，不僅在B級車中具有突出地位，放到車身更輕的A級車領域，這樣的油耗表現也是秒殺一眾神車。

2.0T發動機+8AT變速箱 ——極致動力與高效傳動的代表

搭載創新1.5T高效發動機的第十代索納塔，因為CVVD技術的應用，在性能與經濟性上實現了平衡。那么搭載全新2.0T Nu系列發動機的第十代索納塔，則能給用戶在駕駛樂趣上更多滿足。

同樣出自于現代汽車Hyundai SmartStream新一代動力總成，第十代索納塔搭載的全新2.0T Nu系列發動機，集成了其品牌領先的性能基因，可實現最大176.5kw的功率輸出，峰值扭矩更可實現353 N·m，動力數值表現可謂極為強悍。在同級競品中，以邁騰的2.0T發動機相對比，其最大功率162kw，第十代索納塔可謂領先了一個檔次。

值得一提的是，與全新2.0T Nu系列發動機所搭配的8AT變速箱，也是現代汽車在變速箱領域的大成之作，其高齒比范圍高達7.42，其傳遞效率可達90.6%，換擋操控平穩性可見一斑。

領先的平臺架構——出色的底盤調校讓操控更運動

談及汽車的駕控，除了動力以及傳動系統外，最不能忽視的便是底盤調校。底盤作為汽車的骨骼，直接決定著汽車的安全性、操控性、舒適性，出色的底盤懸架，會讓汽車起步輕盈，制動干凈利索，過彎游刃有余，即使碰上爛路，也不損舒適性。同時底盤的調教也是某種程度上是對車企“基本功”的考驗。

基于現代汽車的全新一代i-GMP平臺，第十代索納塔的懸架系統得到了優化，改善了前懸架和后懸架的幾何結構，讓車輛底盤可根據駕駛員的意圖實現快速響應，提高車輛在高速和彎道行駛時的穩定性和應答的靈敏性。另外，第十代索納塔的動力總成布局也進行了優化布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，車身重量配置的優化，讓車輛轉彎時更加平穩，極大提高了車輛運動性能。讓用戶在享受駕駛樂趣的同時，能夠路感清晰又具有舒適感。

作為以空間、實用性見長的20萬B級車市場，雖然駕控不是各款主流車型的主打賣點。但在市場年輕化的背景下，駕駛感受已經開始逐漸被消費者重視起來。而第十代索納塔背靠現代汽車雄厚的技術實力，其強勁的動力，平順的變速箱，優秀的懸架調教都讓其站到了全新的產品高度上。如果年輕人想要買一款15-20萬中級運動轎車，第十代索納塔不容錯過。