現階段發動機已經不再制約中國汽車品牌的發展，但變速器仍然拖著中國汽車品牌的后腿。一臺強勁的發動機如果沒有變速器的完美傳動，就無法展現出車輛的絕佳性能。不可否認，我們在變速器領域的成就尚淺，不過即便放眼全球范圍，能獨立研發自動變速器的車企也屈指可數。

長城汽車蜂巢易創全新一代4N20發動機+9DCT變速器動力總成 

中國汽車品牌造不出自己的變速器？

受限于汽車工業起步較晚，中國汽車品牌在很長時間內都是采購外國變速器批量裝車，“買買買”一度使中國汽車品牌在供應商上與合資品牌站在了同一條起跑線。

為使企業不斷壯大，越來越多的中國車企出走海外尋求更大的市場。想要征戰國際市場，硬實力不可或缺。以核心技術為全球化戰略驅動的中國車企，在變速器領域各自展現出了不同的景象——有的品牌依舊完全仰仗供應商，即便受制于人也無計可施；有的與國際知名變速器生產商合資建廠，希望通過合作使供貨需求得到保障；還有的堅持自主研發、攻克技術壁壘，在核心技術上實現自產自銷。

長城汽車蜂巢傳動7 DCT變速器榮獲“2018屆世界十佳變速器”

當然，最后一種意義非凡，同樣難度最大，需要擁有深厚的技術儲備與不畏失敗、精益求精的“偏執狂”精神。這之中的典范，要屬長城汽車蜂巢傳動——先于2017年自主研發出榮獲“世界十佳變速器”稱號的7 DCT變速器，時隔不足兩年，又于今年6月首次公開發布了9速濕式雙離合變速器。

“小”身材有大能量；雙管齊下，事半功倍

一臺優秀的變速器，除了要與發動機匹配的嚴絲合縫，為消費者帶來無與倫比的駕控感受外，還要具備更大的傳動范圍、更高的傳動效率、更輕的質量與更好的抑制震動和噪音的表現。長城汽車蜂巢傳動自主研發的濕式雙離合變速器幾乎在上述每一個方面都表現完美，刷新了公眾對中國汽車品牌技術領先的認知。

特別值得一提的是，無論是蜂巢傳動7 DCT變速器還是9速濕式雙離合變速器，它們的軸齒結構與同步器均創新采用窄體寬和薄設計，加之高強度材料與輕質鋁材的合理搭配應用，使得變速器可以承受更大扭矩輸出的同時擁有更輕的重量。

也正是得益于這種輕薄的特性，使得長城汽車蜂巢傳動自主研發的雙離合變速器不僅在扭重比上相比格特拉克 6DCT451 和奔馳 7G-DCT 等國際知名變速器更勝一籌，同時對燃油經濟性也產生積極影響。

長城汽車蜂巢傳動7 DCT變速器

眾所周知，除了扭重比，工作效率與可靠性同樣是衡量變速器的重要指標。長城汽車蜂巢傳動深諳“雙拳難敵四手”的道理，相比于傳統的單泵變速器，旗下7速濕式DCT與9速濕式DCT均采用了“雙泵系統”：“大哥”機械泵用來實現常規的離合、換擋與潤滑功能，承擔“一把手”工作；二弟“電子泵”在極端情況下輔助大哥，提升工作效率與質量。除了輔助作用，“二弟”還負責起提供冷卻潤滑流量，更好的冷卻效果可以避免雙離合出現過熱“罷工”現象，從而提升其可靠性。同時雙泵系統還具備兼容P2混動系統功能。

長城汽車蜂巢傳動7 DCT變速器生產線

正是得益于多一位幫手以及明確的工作劃分，使得長城汽車蜂巢傳動自主研發的濕式雙離合變速器擁有更高的工作效率，同時相比于傳統變速器可以實現節能約2%-3%，并且未來可以完美兼容eAD和高壓混動技術。以長城汽車蜂巢傳動的7DCT變速器為例，可承受450N·m的最大扭矩，傳動效率達到95.6%，處于業界領先水平。

當然，除了上述共同之處，9DCT相較上一代7DCT不只是簡單的增加擋位，它還采用了內置集成式TCU、集成化設計的DCM、HCM等技術，使得綜合效率提升1-2%，重量降低10%，同時搭載長度縮短近10%。

長城汽車蜂巢傳動9HDCT變速器

正是憑借眾多“黑科技”的搭載，長城汽車蜂巢傳動自主研發的濕式雙離合變速器在高承載、輕量化、小型化方面處于國際領先水準。

當然，在變速器領域的斐然成績僅是長城汽車硬核實力的冰山一角，隨著全球化研發布局與“過度投入”研發戰略的持續實施，未來無論是全球化征程還是在新四化變革中，長城汽車都將以引領者的角色帶領中國汽車產業越走越遠。