汽車是我國最大的實體經濟和極其重要支柱產業，汽車市場自30年前到現在一直都在上漲，總銷量鮮有下滑。如果汽車行業開始萎靡不振，將對中國的經濟形勢有著很大的影響。人人都懼怕寒冬到來，而如今似乎暴雪之前的預兆。

讓我們一起來看看相關的數據， 2018年，中國車市出現近30年來的首次下滑，這一趨勢，在今年仍未有回暖的跡象。中汽協發布數據顯示，1-2月，汽車產銷分別累計為377.65萬輛和385.15萬輛，同比下降14.08%和14.94%。短期來看，汽車行業的這場“凜冬”，仍將持續。

最能感受這股寒意切膚之痛的，是產業鏈上游的一眾車企和與之休戚與共的經銷商群體。

車市“寒冬”經銷商舉步維艱

在陸續發布2018年年度業績預告的16家汽車上市公司當中，凈利潤預增的車企僅為4家，占比為25%;業績預減、略減、增虧、首虧公司高達12家，且預虧車企平均降幅高達76.07%，

車企銷售下滑常被當做緩沖的經銷商們的境遇可想而知。庫存高企、價格倒掛、資產負債率處于上升等問題日趨嚴重，在重重壓力之下，經銷商集體維權、反水，成為2018年汽車流通領域的新常態。沃爾沃、眾泰、廣菲克、東風標致、寶沃等汽車品牌在去年接連被曝出經銷商維權事件，虧損、關店、高庫存成為經銷商過去一年的主旋律。

即便是經銷商領域的巨頭，也在劫難逃，2018年，廣匯集團出讓23.865%的股份給恒大集團，而龐大集團更是頻頻爆出經營不善、賤賣旗下優質資產、資金鏈斷裂、大股東股權質押爆倉等問題。更有據數據顯示，目前經銷商全行業僅有3成盈利，其余多為虧損或持平。

困境的形成，除了整體市場環境的下行，傳統經銷商經營模式積弊重重也多有助力。傳統經銷商模式由歐美平移進我國，發展近20年后幾無變化，而其暴露出來的缺點卻隨著汽車消費的多元化日趨明顯：1、4S店的用戶需求流失率非常大，幾乎達到80%;2、員工隊伍素質參差不齊、用戶體驗度差;3、經營管理者缺乏正確的經營理念，導致4S店經營能力薄弱;4、在面對互聯網化、數字化、新零售環境下的經營，4S店沒有建立數字化企業，轉型為高生產力水平的4S店等。

如何破局，成為部分憂患意識強烈的經銷商思考的命題。

發力新零售汽車銷售領域展開自我革命

基于市場環境的變化，汽車新零售這一概念受到了熱捧，無論是傳統汽車生產廠商，還是造車新勢力，都力圖以互聯網為依托，重塑業態結構。純汽車電商、2S店、3S店、直營門店……一時間，百花齊放。。不過，在眾多新零售模式之中，神州優車與寶沃汽車合作開拓的汽車新零售平臺，以其獨特的戰略定位和制度設計，成為業內關注的焦點。

首先，在寶沃汽車新零售模式下，產銷分離，主機廠將專注于產品研發、生產及售后服務，新零售平臺將作為賦能者，在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能，而經銷商則回歸銷售本質，零庫存，輕裝上陣。

其次，新零售模式，以“千城萬店”為入口，渠道下沉至全國各級城市，覆蓋更多銷售場景;通過前置的35個庫存中心，輸出零門檻、零庫存的經銷商減負方案;打破傳統4S店成本高、效能低、距離客戶遠的現狀，將原4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點，讓即便是縣市級的消費者也能觸及得到，最大程度貼近用戶。

再次，多重舉措提升用戶體驗。基于神州優車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網絡，借助線上APP運營和大數據分析，推出1成首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等創新服務，實現先享后買、可退可換的汽車輕型消費模式。

國內外很多知名經濟學家斷言，世界經濟正面臨百年未有之大變局，而汽車產業在全球范圍內也面臨著深刻變革，在變局中危和機同生并存，如何抓住戰略機遇成為全球汽車業共同面臨的問題。神州寶沃汽車新零售平臺的助力，能做到“無限貼近客戶的網點”“無限降低客戶的購買門檻”“透明的售后服務體驗”“真正的0庫存模式”，開啟了汽車產銷模式變革的新方向，希望能走出自己的光明大道。