自2018年特斯拉工廠準備落地上海時,中國的電動汽車市場,就注定是殘酷的修羅場。

有媒體報道,在今年2月28日,特斯拉向中資銀行申請約20億美元(約130億元人民幣)的貸款,用于特斯拉在上海建設工廠。特斯拉上海工廠一旦建成,一期的生產規模就能達到25萬輛,要知道,在2018年特斯拉的全年交付量也不過24.5萬輛。

而在此之前,特斯拉連續降價的促銷行為也引來了諸多爭議。種種跡象表明,特斯拉入侵中國電動汽車市場的戰役,已經正式打響。

被壓制的自主品牌

雖然我國是汽車大國,但在此之前的幾十年中,因為汽車的核心技術受制于國外,人才和經驗的缺失,讓國內的自主品牌一直在“負重前行”。

發動機、變速箱、底盤,汽車的核心三大件,每一個汽車強國都有相對應的核心技術,日系車發動機以省油,故障率低出名;美系車大排量大馬力,駕駛感十足。而缺乏核心技術的中國,成為世界車企的“組裝廠”。

※數據來源:中國產業信息網

榜單前20名只有延鋒是中國企業

而且國內自主品牌起步晚,在口碑和市場上積累不足,所以很多自主品牌只能通過低端車型來打開市場,一步步努力提升品質,有些企業甚至不惜花費重金,收購技術試圖彎道超車,比如吉利收購沃爾沃。

※數據來源:搜狐汽車

合資車型占絕大部分

長期以來,國內自主品牌只能在低端市場中分割為數不多的蛋糕。

雖然我們在不斷追趕,但是差距還是客觀存在的,短時間內中高端汽車市場依然是合資車的天下。

電動汽車的崛起

但在能源與環境的雙重壓力下,電動車伴隨著節能環保和可持續的使命登場了。

電動汽車的到來,無疑是把所有車企拉到了一個新的起點。

沒有了燃油車的技術短板,國內車企紛紛發力研發自家的電動汽車,國家也開始大力補貼,想讓自主品牌做得更好,同時把國產電動汽車打造成民族品牌,世界品牌。

面對特斯拉的強勢入侵,國內電動汽車市場已經到了關鍵時刻,而國家大力扶持的電動汽車行業,是否會在這一時刻被特斯拉釜底抽薪,功虧一簣?

自主品牌崛起,特斯拉不再是一家獨大

眾所周知,中國是世界最大的汽車消費國,同時也是電動汽車品牌最多的國家,電動汽車的銷量也是節節攀升。

※數據來源:中汽協

而最近的兩會工作報告中也指出,國家將繼續優化新能源汽車補貼,加快電動汽車的配套設備建設。這也說明了中國的電動汽車市場正在不斷完善和成熟,對于各大國產電動車企業來說,是絕不會把國內市場拱手讓人的。

在低端經濟型市場深耕多年的比亞迪就是很好的例子。

2018年,比亞迪新能源汽車銷量達到247811輛,憑借著高性價比的車型和扎實的技術功底,讓比亞迪在中低端市場中拔得頭籌。

※數據來源:比亞迪

元EV,秦,e5等經濟車型的銷量也在逐步上升。

而在高端市場,有蔚來,前途、小鵬等車企持續發力,推出品質可靠的車型,比如蔚來ES8車身采用的是航空級全鋁架構,是全球鋁合金應用率最高的量產車,精致科技感的內部空間,讓車主有著更舒適的駕駛體驗。

并且在當前產品較為同質化的情況下,所有產品最后的競爭就是品質和服務的競爭,國產新勢力的代表蔚來就在逐步完善產品的基礎上,將服務做到最好,這從目前來看,肯定也是不會錯的。從銷量上就可以看出消費者們的口碑傾向。

※數據來源:各品牌官方開票數

在電動汽車領域,中國的實力和速度有目共睹。電動汽車質量和服務的不斷提升,就是國產電動車企對特斯拉最好的“亮劍”,國內市場已不再是特斯拉一家獨大,本土品牌甚至占據著一定優勢。

比亞迪憑借高性價比的經濟車型,在中低端市場收獲頗豐;蔚來,小鵬,通過更高端的產品和服務在高端市場中贏得了消費者的青睞。在這種大環境下,特斯拉想要釜底抽薪,恐怕是難上加難。

中國汽車已經被外資壓制了30年,而電動汽車的崛起也是中國汽車工業的一次反擊,我們希望國產電動汽車能夠做大做強,在給國人帶來優質車型和貼心服務的同時,也能在世界品牌中享有一席之地,留下濃墨重彩的一筆。