在國內提起越野,哈弗H9是一個繞不開的車型。在哈弗H9之前,具備專業越野能力的SUV僅僅局限于少數進口、合資品牌。直到哈弗H9的出現才打破了這一局面,而哈弗H9-2020款的問世再一次證明了合資未必就比自主強。今天咱們就拿哈弗H9-2020款與合資車型日產途達做個比較,二者同為20-30萬之間主流硬派越野車型,看看到底孰強孰弱。

動力強勁 哈弗H9-2020款日常與極限越野均超途達

說到越野,就不得不說一說動力,全新升級的哈弗H9-2020款對其2.0T引擎做了重新調校,最大功率165kW(224PS),最大扭矩385N·m,扭矩相比現款車型提升了30N·m,功率則調低了20kW(27PS)。與發動機匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱,該變速箱與引擎搭配默契,平順且換擋邏輯合理,不少頂級豪華SUV都搭載采埃孚8AT變速箱,包括勞斯萊斯庫里南、賓利添越、路虎攬勝、寶馬X7、奧迪Q7等,一眾豪華品牌都選擇這款變速箱可見其強大可靠的實力,與同級相比十分硬核。

需要說明的是,強勁的動力表現只是哈弗H9-2020款詮釋硬派身份的優勢之一,同級鮮有的全地形能力,才是其在險峻路況下展露身手的利器。

為此,基于專業SUV平臺打造的哈弗H9-2020款采用了非常適合越野的非承載式車身結構,抗扭性極佳,輔以博格華納雙速TOD智能四驅系統,能夠提供包含沙地、雪地、泥地在內的多種路況模式,在不同地形模式下實現對扭矩的智能分配。位于后橋的伊頓電子限滑差速器在車輪出現打滑情況時,會對打滑車輪進行制動,實現輕松脫困。

此外,哈弗H9-2020款最惹人關注的是其采用了諸多頂級越野配置。其中尤以越野神器“三把鎖”,即前橋伊頓電控式差速鎖、后橋伊頓電控式差速鎖和可手動鎖止的中央多片離合器式差速器最為吸睛。所謂差速鎖作用就是讓差速器失去差速作用,從而能夠將扭力輸出于附著力強或是有附著力的車輪,使得車輛能夠在極端的情況下順利完成脫困。

新車還裝備了同級獨有的CCO低速越野巡航系統和“坦克轉彎”功能,即便是高難度越野路況哈弗H9-2020款都可以輕松應對。需要說明的是,此前,這類高端輔助系統只裝備于路虎、陸地巡洋艦等高端豪華硬派越野車上,哈弗此次將該系統首次裝備在40萬以下級別的硬派越野車上,可謂誠意滿滿。

相比之下,基于日產納瓦拉皮卡改裝打造的途達裝配日產代號QR25的2.5L自然吸氣發動機,帶C-VTC連續可變氣門正時技術,最大功率135kW(184PS),峰值扭矩251N·m,匹配7擋手自一體變速箱。

從數據對比中人們很容易發現,動力方面,哈弗H9-2020款的動力比途達強勁不少。而在變速器方面,哈弗H9-2020款的變速器比途達變速器先進,且換擋更加平順,盡管途達7AT也算夠用,但動力表現一般。至于越野方面,日產途達受限于變速箱調校、后輪鼓剎系統、以及偏弱的動力儲備等因素,極限脫困能力和應對復雜越野路段的能力不敵哈弗H9-2020款。

豐富配置與豪華內飾 哈弗H9-2020款再勝途達一籌

內飾方面,哈弗H9-2020款不僅采用了黑棕雙色的設計,在座椅和門板上還采用了菱形格裝飾,中控臺位置還配有木紋裝飾,細節之處處理的非常得當,豪華感十足,根本不像是一輛硬派SUV。

與哈弗H9-2020款不同,途達的內飾基本延續了納瓦拉皮卡的設計,未免顯得過于“古樸”,沒有超大號的中控屏,也沒有高科技的車載智能互聯系統,中控臺上面全是硬的(其實是以硬塑料為主),透著一股粗狂、野性,豪華感上無疑輸哈弗H9-2020款一個檔次。

此外,哈弗H9-2020款還有著豐富的舒適性配置。真皮座椅加真皮方向盤大幅提升了駕駛舒適性,寬敞動感環繞式座艙同樣能夠提升乘坐體驗,不但有前后排座椅加熱、座椅通風、主駕座椅記憶、電動調節等基本配置,還有座椅按摩、方向盤電加熱等升級配置。另外,哈弗H9還搭載了導航、語音識別、手機互聯、多片離合器、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、自適應巡航、隨動轉向大燈、全車車窗一鍵升降、發動機啟停等涵蓋了安全、舒適、科技的一系列配置,大大提升了駕乘體驗。

相較之下,途達無論智能、安全、舒適性配置上與哈弗H9-2020款相比都存有差距。例如在主動安全方面,哈弗H9-2020款配備了ACC自適應巡航、車道保持和主動剎車等,另外,哈弗H9-2020款的中控屏幕還支持OTA升級,這些都是途達所沒有的。

總結

從上面的比較不難看出,哈弗H9-2020款是將硬派越野與舒適豪華相結合的產物,充分把用戶的駕乘舒適性和整車豪華感也納入了升級的考量范圍,致力于為用戶帶來不一樣的悅享越野新體驗。而途達從內到外則更傾向于一臺工具屬性的車,這大概和日產途達作為日產一款全球化車型,基于納瓦拉皮卡打造而來不無關系,這也使得其與哈弗H9-2020款相比,動力偏弱,不具備極限越野能力,內飾與配置相對簡陋的弱點也顯現無遺。