4月18日，第二十屆上海國際車展拉開序幕。長城汽車攜超過15款新能源人氣產品強勢登陸上海車展，其中首搭智能四驅電混技術Hi4的重磅新能源車型——哈弗梟龍MAX首發亮相，正式開啟全民電四驅時代。

全新Hi4電混技術成果，首搭哈弗梟龍MAX車型上市

哈弗梟龍MAX作為全新Hi4電混技術首搭車型，動力系統由全新1.5T高熱效率混動專用發動機、兩檔混動專用變速器、150kW后橋電機、19.27kWh三元鋰電池包組成，系統綜合功率205kW，綜合扭矩585N•m，零百加速時間僅為6.8秒。

官方資料顯示，搭載了全新Hi4電混技術的哈弗梟龍MAX具有優異的能耗表現，全工況下綜合油耗比上一代DHT技術下降了15%， WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km、虧電油耗5.5L/100km，NEDC純電續航里程105km。此外，作為原生電四驅技術，全新Hi4可給用戶帶來極致性能體驗，無論是低附坡路起步、高速過彎，還是非鋪裝路面脫困、平穩通過濕滑路面，哈弗梟龍MAX全都不在話下，并且能夠做到像e-quattro一樣爬坡說上就上，讓用戶盡享可城可野的全場景駕駛無憂“車生活”。

全新Hi4三大技術創新，重新定義新能源SUV領先標準

在不久前的長城汽車新能源大會上，全新Hi4鄭重宣布將以“兩驅價格平替四驅”，真正實現 “四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”，重新定義新能源SUV的領先標準。

那么，長城汽車全新Hi4到底有哪些獨到之處？

首先，全新Hi4最大的變化在于三動力源雙軸分布的創新構型。和傳統混動架構相比，前軸只有一個電機，并兼具發電和驅動兩種功能，同時在后軸增加大功率后橋電機，形成原生雙電機串并聯的電混四驅架構，通俗點講，就是用兩個電機干了三個電機的活。此架構帶來的好處主要有兩點：一是整個系統少了一個電機，直接降低了生產成本；二是結構更簡單，具有更好的駕駛一致性和經濟性。

其次，全新Hi4的新突破還在于配備了iTVC智能扭矩矢量控制系統。通過它能達成全時域、全場景前后橋扭矩最優分配，有效抑制低附路面的打滑以及過彎時的轉向不足或轉向過度，實現更好的操控穩定性和駕駛安全性。

此外，全新Hi4的機電耦合系統也創下了新高度。它通過創新設計兩擋機電耦合單元，實現了發動機直驅近全速域的工況覆蓋，滿足全場景駕駛的需求，真正拓寬用戶的出行邊界；并且發動機與雙電機高效協同配合，關鍵組件的壽命可延長1.3倍以上，極大降低用車成本。

基于上述三大技術創新，全新Hi4系統通過采用前后橋雙電機串并聯和兩擋直驅，再加上發動機的輔助，同時結合iTVC智能扭矩矢量控制系統，能夠實現純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換，保障用戶在任何出行場景，均能靈活匹配到最優的工作模式，并實現具體場景下動力的精細化控制，在提高車輛操穩性、安全性和舒適性的同時，大幅降低整車系統能耗，讓每一份動力輸出都有用武之地，能量不浪費出行更節能。

面對用戶“要動力也要省油”、“要安全也要激情”的訴求，擁有上述三大革新點的全新Hi4，相比于傳統的雙電機兩驅成本增加很少，可以完全實現等價平替兩驅產品，并通過3擎9模的動態切換與智能能量管理系統，實現“四驅性能體驗、兩驅價格能耗”，從而讓用戶“買得起、開得爽、用得省、跑得遠”，真正做到“全工況效率最優、全場景駕駛無憂”。可見在快速變化的汽車市場環境中，只有精準把握到用戶需求，迅速高效反應，才能在變中求勝。

在現如今智能新能源浪潮的席卷下，每家車企都先后拿出自己的“看家本領”來搶占細分市場，爭做先頭部隊。尤其是在車市價格戰愈演愈烈的情況下，全新Hi4技術及時搭載在梟龍 MAX身上接受市場檢驗，從中我們也看到了長城汽車“不懼價格戰”，堅持以技術創新應對價格內卷的決心和信心。相信全新Hi4也必將深入踐行“長城智能新能源 更省 更遠 更安全”宣言，不負眾望，為全球消費者帶來智能新能源全新出行體驗。