要說汽車圈最近最熱鬧的事無疑是“價格戰”了，面對日益嚴重的價格內卷，廠家不跟是死，但如何跟卻是個令人頭疼的問題！因為大家都心知肚明，單純以降價來應對無異于飲鴆止渴，無論是比亞迪、吉利等傳統車企，還是小鵬、問界等新勢力，均對此沒什么好辦法，大多無奈開啟“花式降價”模式以圖穩定市場份額。

其中長城汽車是個例外，它清醒的認為，在如今競爭異常激烈的新能源領域，要想走出困境，技術創新是一條“必經路”。在不久前的智能新能源干貨大會上，長城汽車祭出了應對當前價格惡戰的“重磅武器”——全新智控四驅電混技術Hi4，宣告以“兩驅的價格能耗，四驅的性能體驗”開啟全民電四驅時代。

何謂Hi4? H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統，顧名思義，這是長城汽車針對插電混動車型而推出的全新技術。與目前市場上主流的混動技術有所不同，長城汽車全新Hi4通過三大革新真正做到“全工況效率最優、全場景駕駛無憂”。

首先，全新Hi4最大的變化在于三動力源雙軸分布的創新構型，它打破了目前雙電機混動（發電+驅動）主要集中于前橋的構型傳統，而是讓前軸單電機在不同工況下，可以分別實現發電和驅動兩種作用，同時增加大功率后橋電機形成雙電機串并聯的電混四驅架構，相比現有三電機混動四驅系統具備結構簡單、成本低的優勢，并具有更好的駕駛一致性和經濟性。其次，全新Hi4的新突破還在于配備了iTVC智能扭矩矢量控制系統，通過它能達成全時域、全場景前后橋扭矩最優分配，有效抑制低附路面的打滑以及過彎時的轉向不足或轉向過度，實現更好的操控穩定性和駕駛安全性。此外，全新Hi4的機電耦合系統也創下了新高度，它通過創新設計兩擋機電耦合單元，實現了發動機直驅近全速域的工況覆蓋，滿足全場景駕駛的需求，真正拓寬用戶的出行邊界；并且發動機與雙電機高效協同配合，關鍵組件的壽命可延長1.3倍以上，極大降低用車成本。

不僅如此，全新Hi4系統通過采用前后橋雙電機串并聯和兩擋直驅，再加上發動機的輔助，同時結合iTVC智能扭矩矢量控制系統，能夠實現純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換，保障用戶在任何出行場景，均能靈活匹配到最優的工作模式，并實現具體場景下動力的精細化控制，在提高車輛操穩性、安全性和舒適性的同時，大幅降低整車系統能耗，讓每一份動力輸出都有用武之地，能量不浪費出行更節能。

那么全新Hi4具體是怎么做到的呢？讓小編圍繞五大核心場景帶您快速了解一下：

• 市區行駛：純電兩驅、串聯模式、1擋直驅模式智能切換，避開發動機小功率低效率區間，大部分時候都是靜謐平順的純電驅動，能耗自然會非常優秀；

• 市區急加速/爬坡：純電四驅、1擋直驅模式智能切換，純電時雙電機高效動態調節，直驅時發動機工作點落在高效區間，傳遞路徑最短、效率最高，在提升系統效率的同時，做到更積極的動力響應，帶來更好的加速體驗；

• 高速巡航：2擋直驅模式，使發動機工作點完全落在高效區間，且傳遞路徑最短、效率最高，優化混動車型在高速巡航工況下的能耗表現。

• 高速加速/爬坡：并聯兩驅、并聯四驅智能切換，保證發動機在高效區工作，剩余功率由電池提供，使電池起到類似河流大壩的作用，通過更精準的調控，在省油的同時提升車輛的動力表現；

• 減速制動：單軸回收、雙軸回收模式智能切換，前后兩個電機都能進行能量回收。值得一說是在冰雪或細沙路面上，單軸的能量回收如果過大，負扭矩容易導致車輛失穩，雙軸能量回收就完全沒有這個風險。而且相比單軸能量回收，回收效率更高而且回收時產生的減速制動力更穩定。

在快速變化的汽車市場環境中，只有精準把握到用戶需求，迅速高效反應，才能在變中求勝。面對用戶“要動力也要省油”、“要安全也要激情”的訴求，擁有上述三大革新點的全新Hi4，相比于傳統的雙電機兩驅成本增加很少，可以完全實現等價平替兩驅產品，并通過3擎9模的動態切換與智能能量管理系統，真正實現“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”，讓用戶“買得起、開得爽、用得省、跑得遠”，做到“全工況效率最優、全場景駕駛無憂”。

如今的新能源行業在迷茫和焦慮中加速內卷，有人認為研發投入變現路徑太長，短期換不來市場銷量得不償失，但長城汽車始終堅信跟眼前利益相比，專注造車本質、專注技術創新，加速科技普惠與科技平權，把好的技術交給市場，把好的產品還給用戶，才能讓中國汽車產業走得更穩、更遠！

相信隨著搭載全新Hi4技術的產品快速落地，長城汽車在推動自主混動技術躍階的同時，也會為眾多新能源用戶帶來莫大福音！