如果，我想趕上新能源汽車的潮流為環保做點貢獻，但身邊又不方便充電，那么，混動車便是我的最佳選擇。但預算20萬左右，市面上有那么多混動車，怎么選才符合咱哥們這都市小精英的氣質呢？挑花了眼，最后我把目光鎖定了東風本田INSPIRE。

首先最重要的一點，INSPIRE銳·混動是本田銳·混動家族的一員，它搭載這套本田第三代i-MMD混動系統，曾經多次獲得“沃德十佳發動機”的稱號，確實，本田第三代i-MMD混動系統在動力、及油耗表現等方面都很優秀。

INSPIRE銳·混動所搭載的這套第三代i-MMD混動系統，主要組成有阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機，和高效率的雙電機，并通過E-CVT變速箱聯動發動機和電動機，使INSPIRE銳·混動能夠在電動機驅動、混合驅動、發動機驅動三種驅動模式中無縫切換。而發動機最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m，動力性能十分澎湃。

同時，在操控性能方面，INSPIRE銳·混動的邏輯是電機作為主力，尤其是起步加速場景下，電機驅動后，扭矩瞬間達到最大扭矩315N·m，堪比3.0LV6發動機。此外，INSPIRE銳·混動凈越版還裝載了同價位車型非常少見的ADS全時自適應減震系統，這套系統之前一直都是本田高端車型謳歌的專利。該系統最牛的地方在于，它采用電磁液體阻尼，其阻尼系數隨電流強度而變化，可以根據環境情況（比如車輛速度等信息）隨時調整自身的阻尼，最高可實現每0.002秒調整一次。使得車輛過減速帶、坑洼不平路段時，系統能夠最大限度地抑制車輛的彈跳，保證了駕乘人員的舒適性和極佳的操控感。

而在我在意的燃油經濟性和環保性能方面，由于INSPIRE銳·混動所搭載的發動機的壓縮比達13.5:1，以及這套混動系統還采用動力控制單元(PCU)通過降低半導體的功率損耗，，以及采用高度集成化等技術，使發動機的體積與重量分別降低了23%和28%，使綜合油耗低至4.0L/100KM，燃油經濟性更高，同時也更環保高效。

當然，我喜歡INSPIRE銳·混動這款車還有另外一個重要原因，這款車的安全性能足夠強大。一方面，從本田1997年推出第一臺混動車，至今20多年來，從最初的IMA到現在的i-MMD，取得了飛躍式的進步，目前已經達到了世界先進的水平，截至目前已得到全球超350萬混動用戶的認可，這也是最好的信任背書；另一方面，INSPIRE銳·混動匹配的Honda SENSING安全超感系統：帶LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統、碰撞回避困難時能夠主動剎車的CMBS™碰撞緩解制動系統、TSR交通標識智能識別等自不用說；還在車輛前方設置的微波雷達和單眼攝像機們能夠隨時感知外部環境信息，并進行綜合信息處理；側方的盲點現實系統和盲區檢測系統則能解決后視鏡的盲區問題，全方位保障變道安全。

在我看來，動力和安全配置是對一輛車最基本的兩個要求，在二者都被滿足的情況下，其他的因素屬于錦上添花，INSPIRE銳·混動這款車就是在舒適性、空間、和外觀內飾設計的高級感等都做到位的那種。

INSPIRE銳·混動長寬高分別為4910*1862*1450mm，軸距為2830mm，采用本田家族式設計語言，優雅流暢車身和溜背造型組合，使整車充滿躍動感；18英寸雙色鋁合金運動輪轂則是穩重大方；車頂880mmX730mm的豪華外開啟式全景天窗也是我的菜；中控臺儀表臺清爽不累贅，銀色質感飾條、真皮方向盤等等高級感拉滿，帶女友或同事、領導也不丟面兒；后備箱空間530L也足夠大，以后有了小孩全家出行，放嬰兒車也完全沒問題。

現在就是呢，我的積蓄想買房還是差點兒，買車倒還行，也算是剛需，東風本田INSPIRE銳·混動也比較符合我20萬左右的預算。如果有和我一樣，想買一輛B級車，對動力和安全有要求，希望燃油經濟性和環保性能也都做到位，再加上舒適性和空間的需要，那么，INSPIRE銳·混動這款車就是最佳選擇。另外，這款車的引擎蓋很有力量感，翼子板卻立體感十足，橫向視覺寬度增加的同時視覺重心下移，只有我一個人覺得這樣組合起來很帥嗎？

原發作者：中國汽車質量網