近日，長安UNI-K因為麋鹿測試又雙叒叕備受人們關注，引發討論。雖然UNI-K以最高通過速度72.1km/h的成績完成了測試，且人車均安然無恙，但不久之后，該車的測試表現還是眾說紛紜，一時間是非曲直。

對比，我們不妨來普及一下到底什么是麋鹿測試，以及新車為什么要做這個測試。

麋鹿測試由何而來？

“麋鹿測試”嚴格來說應該叫“駝鹿測試”，因為其英文名為“Moose Test”，而“Moose”是指主要生活在北歐地區的一種大型鹿科動物：駝鹿。

駝鹿一般體長為200-260厘米，肩高160-240厘米，體重更是可達500-700公斤，目前最高紀錄為1000公斤，別說猛獸，就連汽車看到它也要禮讓三分。不過即便如此，駝鹿依然對瑞典的交通安全構成極大威脅，人鹿共亡的事故屢見不鮮。

痛定思痛之后，上世紀70年代，瑞典汽車專家終于想通，既然汽車撞不過麋鹿，那么為何不試試能否躲過？由此，一項對于汽車避險能力的重要測試，在瑞典誕生。隨后擴散到全世界并成為經典。這就是“moosetest”，英文意為駝鹿測試。但是不知道為何，在翻譯成中文的過程中，將moose誤譯為麋鹿（也就是俗話的四不像），結果大家也就將錯就錯，把“麋鹿測試”這個中文名稱一直固定下來。好在測試內容和手段沒變，至于讓那種鹿來背鍋，也就不細究了。

汽車麋鹿測試，就是要測試車輛極限

既然是測試，那么就離不開測試手段。麋鹿測試作為一種極限測試，通過模擬車輛避開障礙物的表現，來對車輛的緊急避險能力進行評估。而主要評估項目就是車輛的失控車速和駕駛員的信心感。借助地樁設置，人們模仿麋鹿突然上路的情況。然后要求測試人員駕駛車輛以某個恒定車速進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。既要能躲過那只假設的鹿，還要在不碰任何一個地樁的前提下，再次回到原來行駛的車道。

并且在測試過程中，測試人員還要反復進行，逐次提高測試車速，一直到車輛開始出現失控，最終才能確定失控車速數值的可靠性。也就是說，麋鹿測試所記錄的速度是車輛在達到失控時的最高車速，而不是在不失控的情況下能否通過測試。所以任何一款車型，只要突破自身麋鹿測試的極限速度，由于測試人員強迫車輛在測試道內通過劃定路線，就一定會導致車輛出現更快，更大的轉向角度，進而增大負荷轉移，最終導致輪胎離地、側滑等狀況的發生。

可以說，麋鹿測試就是要把車輛逼到極限，就是要讓測試車輛“出糗”，否則怎能說到達極限？測出最大通過速度？而這種情況在這次某汽車網站對UNI-K進行的麋鹿測試中也同樣出現。看似不正常情況的出現，卻恰恰說明測試很成功，找到了車輛的極限，而且不用借助任何復雜昂貴的儀器。所以自誕生以來，麋鹿測試迅速走紅，只要敢開，測試隨時可以發起。但簡單的背后也有遺憾，至今任何權威組織的麋鹿測驗都不是完全客觀的，目前中國也沒有專業的麋鹿檢測機構。畢竟車輛的駕駛者是人，每一次動作執行都不能達到100%精準。所以環境不同、測試人員不同，同一輛車的測試結果也經常不同。想搞清楚一輛車的真實麋鹿測試數據，綜合更多測試數據顯然才能更接近真實。

相比轎車，SUV面臨更大挑戰

雖然麋鹿測試受限不多，不過受制于當前造車能力，時至今日，也沒有一款汽車能在100公里時速順利通過。而能夠以80公里以上時速通過的，幾乎都是高級跑車或者經過爆改。對于一般家用車來說，時速能達到70公里以上，就已經值得稱道。特別是對重心本來就比轎車高出許多的SUV，以更的高速度通過測試，顯然也就意味著更高的難度和挑戰。

盤點目前國內SUV市場在售車型，能達到這個水平的并不多。例如，車身自重1870kg的本田冠道，麋鹿測試極限通過速度是70公里；車身自重1685kg的豐田榮放，麋鹿測試極限通過速度是72公里；車身自重1900kg的長安UNI-K，麋鹿測試極限通過速度是73公里，超過行業平均水平68km/h達5km/h，要知道，車身自重1800kg的奔馳GLC，麋鹿測試通過速度也不過74公里。

通過一系列數據可見，SUV的麋鹿測試表現雖然無法與高級跑車同日而語，但是能夠進入70公里以上已經值得夸耀。畢竟即便素有“彎道王”之稱，以操控見長的某日系品牌轎車，麋鹿測試極限成績也不過76公里。

說到底，新車做麋鹿測試的根本目的依然是提高行車安全，給予消費者更高級別的安全防護。當然，擁有更高麋鹿測試通過速度并不是唯一的安全保障，當撞擊不可避免時，汽車是否安全還要取決于整車車身剛性以及主被動安全配置的效果如何。目前，長安有完善的CA-TVS試驗驗證體系，完成多達200余項系統級、2000余項零部件級試驗驗證，整機臺駕可靠性累計運行時長超過2.5萬小時，多維度相互配合，才能打造最優安全座艙。