炮筒式的儀表臺造型很給力，黑底白字的組合讀數很清晰，即使長途駕駛也不易造成疲勞感。真皮方向盤棍子有點細，但手感還能接受，同時具備了常用的多功能鍵，定速巡航除外。

　　緊湊型小車的座椅一般都做的比較薄，給車內空間讓步。但兩廂K2卻沒這么做，厚實的座椅有著出色的減震效果，同時也能有效緩解長時間駕駛時的疲勞感。另外座椅的皮質也有著很好的觸感，打孔設計看上去也更顯檔次。

　　后排座椅的設計與前排相仿，但只配備了2個頭枕，而且高度不可調，看起來有點不盡人意，但實際上乘坐感受也不差。兩廂K2的后門設計得很薄，感覺是為了壓榨空間，結果就是門上沒有儲物格，作為補償，廠家在前排扶手箱的后方做了一個隱藏杯架。兩廂K2后排地板的平整性也是一賣點，后排坐3人時中間那個也不會特別難受。

　　在我的印象中，現代起亞集團的發動機基本上在動力方面都沒什么突出表現，相反燃油經濟性倒是有著不錯的口碑。兩廂K2配了1.4L和1.6L兩個排量的伽馬發動機，此次試駕的均是頂配的1.6L車型，發動機最大功率為123PS，最大扭矩155Nm。賬面數據不高，實際駕駛感受也不猛，只有在轉速較高的時候才有所改善。

　　4速變速器裝備在K2上，整體效果不過不失，夠用、平順、成熟是主要特色。同時為了達到省油的效果，各擋位之間的齒比較疏，巡航轉速壓得較低，時速100公里時大概2500轉。同時也造成了加速力度較弱的效果，必要時強制降檔是唯一改善辦法。

懸掛：標準配置 無可厚非

前麥弗遜懸掛 后拖拽臂式懸掛