?米的動力輸出。不過考慮到它更大的排氣量，這臺發動機的升?功率水平在這里處于墊底的位置。雖然尺寸算不上最大，但C5的體重卻高達1.7噸，也許這一點會讓它在路上表現得更沉穩，但對動力性能表現來說卻算得上是累贅。當然，這點“贅肉”還不是最要命的。C5同樣采用了6速自動變速箱，不過這臺變速箱卻總是顯得有些漫不經心。日常駕駛或者是長途旅行，C5的變速箱會有一些輕微的換檔沖擊，雖然有些裝腔作勢的嫌疑，但不緊不慢的脾氣卻讓這輛雪鐵龍顯得從容優雅。如果你急著趕時間或者想考驗一下C5的動力表現，這家伙表現出來的懶散和拖沓大概會讓你火冒三丈，你甚至會想為什么不用一臺齒輪比更寬泛的4速自動變速箱取而代之——回歸原始么？
動力表現同樣受到變速箱影響的還有別克新君威(報價 圖片 參數)。無論從任何角度衡量，新君威的2.0升渦輪增壓發動機都稱得上是一款相當不錯的產品。220馬力的最大功率和350牛?米的峰值扭矩，僅憑這兩個數字就讓人覺得它物有所值。比起2.4升排氣量車型，君威2.0T的發動機足以用技術大躍進來形容。它跑起來的時候就像一只不知疲倦的兔子，雖然自重不算輕，但卻依然能夠在7.7秒內完成0-100公里/小時的加速過程。不過新君威的6速自動變速箱還不夠出色，相對銳志的自動變速箱，它的反應速度還不夠理想，對于換檔沖擊的抑制也不如對手。就動力總成的整體表現而言，新君威不會太讓人失望，但出色的發動機卻不能不讓人對其抱有更高的希望。
如果以產品生命周期作為衡量標準，一汽-大眾邁騰(報價 圖片 參數)2.0TSI車型已至垂暮之年。不過大眾剛剛推出的帕薩特(報價 圖片 參數)B7車型，一時半會兒還影響不到國產邁騰。它的4缸發動機在渦輪增壓器的壓榨下可以提供200馬力的最大功率和280牛?米的峰值扭矩。對邁騰而言，這臺發動機還不是它最有殺傷力的武器，傳輸效率更高的DSG雙離合器變速箱才是最能說明問題的東西。直到今天我都對一汽-大眾的保守感到不解。我清楚地記得，這款邁騰2.0TSI車型在加速性能測試過程中得出的0-100公里/小時加速成績，比官方數字快了1秒多的時間。反應速度更快是雙離合器變速箱的優勢之一，不過這臺雙離合器變速箱也并非萬金油。它在低溫狀態下的工作效果并沒有預想中的出色，較強的換檔沖擊需要等變速箱完全達到工作溫度之后才有明顯好轉。
這就是事實。憑借渦輪增壓器，直列4缸發動機在動力性能方面徹底擊敗了排量更大的自然進氣V6發動機。繳械投降？絕不！動力表現是發動機和變速箱的全部，但絕對不是一輛車的全部。還記得前面提到的那些么？要是沒有勞神的平衡軸或者更復雜的曲柄設計，4缸發動機在平順性以及噪音抑制方面絕對沒可能達到6缸發動機的水平。你完全可以采用激進、極端的駕駛方式去對待它們中的任何一個，不過考慮到日常使用的具體情況，恐怕舒適性才是廠商要實現的主要目標。
雪鐵龍C5在這方面更有話語權，原本屬于日系車型的特殊榮耀這一次被法國品牌奪走。C5有著4款車型中調校最為柔軟的懸架，它在通過地下停車場的減速帶時對車內乘員產生的影響最小，如果不是減震器的伸縮動作，我甚至想要用不動聲色去形容它的變化。當然，你所得到的舒適是有代價的，C5的轉向系統在這4款車型當中可以用麻木來形容。它的方向盤助力絕對不是最輕的一個，但回饋給你的路面信息卻算不上豐富，而在轉向動作的服從性方面，C5的反應似乎也總是慢了半拍。想想發動機艙里的那個大塊頭吧，擺脫它的重力牽引幾乎是不可能完成的任務，如果你想在山路上稍微快那么一點點，隨便一個彎道就會讓它的輪胎發出抱怨。
你不想忍受這些么？那就試一下另外兩輛德國車吧。顯然，無論是一汽-大眾邁騰還是上海通用別克君威也都具有不錯的舒適性，不過二者并沒有犧牲太多的駕駛樂趣。邁騰的座椅在包裹性方面稍微有些吃虧，它的方向盤是4者當中最輕盈的一個，不過你仍然能從中獲取足夠的信息。加上支撐力度相當不錯的懸架??如果只是這兩款渦輪增壓車型相互廝殺，君威或許會贏得最后的勝利。我清楚地記得當初開過的另外兩款君威車型，對于它的抱怨只是來自過分輕柔的方向盤，我們把這種調校理解為充分迎合市場需要的妥協。因為新君威的目標客戶群體中包括大量的女性車主，在城市(報價 圖片 參數)環境中可沒人愿意抱著磨盤一般的方向盤。但在那之后的測試環節中，新君威的表現卻不得不讓我們折服，它有精準的車頭指向、扎實的懸架調校。如果把邁騰的調校當作中級車的一個標準來看待，新君威在這方面的表現無疑是超出水準的。
看到這里，你或許已經猜到了，我們推舉一汽豐田新銳志作為這次對比的勝利者。相比上
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