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“非正規渠道”進口車數量不少
在2005年4月1日我國頒布《汽車品牌銷售管理實施辦法》之后，跨國汽車公司紛紛在中國設立投資公司，其核心職能便是作為自家品牌的進口車總經銷商，負責進口車在中國的銷售。從那時起，任何人想要銷售進口車，均需獲得總經銷商的授權，這才是“正規”渠道。除此之外，通過其他渠道進入中國市場的汽車，在總經銷商們眼中都是“非正規渠道”進口車。
據行家介紹，國內市場上的“非正規渠道”進口車主要有兩類：一是試圖走私入境被海關罰沒、拍賣的車輛；二是非授權經銷商通過自己的渠道和關系，引進并銷售的車輛，比如數年前在市場上很常見的“右舵車”。據亞市有關負責人透露，在《汽車品牌銷售管理實施辦法》出臺之后，“非正規渠道”進口車數量十分稀少，但在此之前，大量進口車走的是“非正規渠道”。
豐田“問題車”曾現身亞市
2006年至2009年間生產的雷克薩斯is250是豐田此次在海外召回的車型之一，這一車型豐田并沒有通過官方渠道引進到中國，但的確有少量產品通過“非正規渠道”進入了中國市場。曾擔任亞運村汽車交易市場總經理多年的蘇暉明確表示，亞市就曾出售過2006年至2009年間生產的is250，“數量很少，但肯定是有的”。
此次豐田在海外召回的車型中，還包括皇冠，mark x，雷克薩斯is350、gs300、gs350以及noah，voxy，townace，liteace等車型，皇冠和銳志在中國已實現國產，但其他車型不排除通過“非正規渠道”進入中國的可能。當年人們在購買這批車時，誰會想到它存在隱患，日后將被召回？又有誰能預料到，不是正規渠道進口的車，就不能享受召回待遇？
“非正規”進口車召回有先例
不難想象，“非正規渠道”進口車是不招跨國車企待見的。一來它們游離在跨國車企的勢力范圍之外，不便管控；二來由于不是從總經銷商處提車，沒有被總經銷“拔毛”，雙方存在利益沖突。很多跨國車企曾發布聲明，提醒消費者不要從非正規渠道購買進口車。
“消費者購買‘非正規渠道’進口車，特別是海關罰沒車，是一種合法行為，其權益理應得到保障�！碧K暉認為，消費者買了某個汽車企業的產品，認可它的品牌，成了它的客戶，該車企就理應對消費者負責。據查，去年3月份，豐田汽車就曾對通過非正規渠道進入中國的“紅杉”車型采取了召回措施；而去年7月，通用汽車在召回15款車型時特意聲明，通過非正規渠道進入中國市場的產品也在召回范圍之列。據了解，去年出臺的《汽車產品召回監督管理條例》明確規定，“在中華人民共和國境內生產、進口、銷售的汽車產品的召回及其監督管理”均適用這一條例，這意味著，非正規渠道進口車在條例中并未被區別對待。
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