一直以來,“酷暑嚴寒”和“續航里程”在新能源汽車這里就是一對宿敵。無論是長途旅行,還是往返通勤。“冬冷夏熱”仿佛一直是車主的心病。但是你知道為什么會出現這種情況嘛?

說起溫度對新能源汽車駕駛最大的影響,無疑就是空調�！翱鞗]電了,不敢開空調”也成為了早期新能源產品的笑談。其實,新能源汽車和燃油車的區別就在于此。傳統燃油車冬天依靠發動機的余溫,就可以把駕艙變暖。而新能源汽車由于沒有發動機的“助攻”,所以只能另找方法。

告別PTC 熱泵空調將成為新主流

上一代新能源產品,普遍采用了PTC熱敏電阻加熱的方式。通俗來講,本質上和“電爐子”“電暖氣”沒有任何區別,結構簡單且制熱效果好,但也非常耗電,極大的影響續航里程。以一個2千瓦的PTC為例,全功率工作一個小時要消耗掉2度電。如果按一輛車行駛百公里耗電15度計(主流平均水平),2度電就將損失13公里的續航里程。很多北方車主抱怨電動汽車續航里程縮水太多,部分原因就在于PTC制熱耗電上。由此,對續航里程錙銖必較的高端車型,開始搭載熱泵空調。

而熱泵空調,曾經只存在于百萬級的純電車型上,例如特斯拉的Model S、Model X上。但是隨著技術成熟,新一代產品開始逐漸把結構更為復雜的熱泵系統,搬上了純電車型。“泵”這個字,我們經常能聽到。例如水泵就是最典型的例子,水泵的作用是把水從一個地方運到另外一個地方,最大的作用是把水從低處運到高處。就以近日上市的奔騰E01為例,其采用的熱泵系統就兼顧了“續航里程”和“高效制熱”。

熱泵技術,就是把熱量從一個地方搬到另外一個地方,而熱泵制熱就是把熱量從從低溫處搬到高溫處,從車外搬到車內。冬季的家用空調制熱也是同樣的道理,電冰箱制冷是把熱量從冰箱內部搬運到外部。熱泵系統與傳統PTC相比,節省了大致50%-60%的能耗,從而極大的節省了電能,讓奔騰E01的450公里續航里程變得“貨真價實”。

iBooster系統加持 奔騰E01敢叫“真·續航”

正如前文所說,中高端車型對于里程是“斤斤計較”的。新能源車的最大優勢就是對能量的回收和利用。相比于一些入門純電車型,還在采用的真空助力泵的形式,奔騰E01更具“純電”化的優勢。當駕駛員踩下制動踏板時,奔騰E01所搭載的博世iBooster系統通過傳感器進行感知,經過整車控制器的智能分配,把滑行所產生的能量,轉化為電能重新儲存在電池里。能實現最多20%的能量回收,真正讓奔騰E01的450公里續航,實現“質”的提升。

E01作為奔騰的一款中高端車型,在節能、高效等方面也做足了功夫,同時也帶來了品質感的提升,奔騰E01的剎車腳感非常講究“高級感”,在能量回收時,iBooster系統能保證與燃油車相似制動腳感。這對駕駛者減少學習成本,保持駕駛習慣,是一種前所未有的巨大幫助和體驗。不僅如此,iBooster系統在協同AEB自動緊急制動的情況下,制動距離更短,能夠有效降低事故率,讓駕車更安全。

高集成度主打輕量化 三合一電驅成為省電“秘笈”

讓奔騰E01實現450公里真續航的不止如此,高效的三電技術才是硬實力。奔騰E01采用了國內首創電機、逆變器及減速器軸向一體化集成方案,體積小,重量輕,提升EMC和NVH性能,布置靈活,平臺化模塊化按需定制開發。電驅系統提供了320Nm、140KW的動力輸出,電機系統最高效率高于95%,確保了低、中、高速良好的動力性能。

值得一提的是,奔騰E01采用了三種駕駛模式:包括Normal、ECO和E-pedal單踏板三種駕駛模式,最大程度的滿足了用戶駕駛需求。保證在滿足駕駛員總的需求扭矩的情況下,自動調整電機輸出扭矩的分配比例,極大地改善車輛的經濟性、動力性以及車輛的操作穩定性,滿足用戶各種駕駛體驗。

此外,奔騰E01的“朋友圈”從來不缺大拿,動力電池總成采用寧德時代的三元鋰電池組,電池總能量61.34kWh,能量密度165.26Wh/kg,也讓450公里續航成為一款中高端車型實打實的成績。

編者按:

就當下市場而言,純電動汽車勢必成為未來的發展方向,而這一細分市場,在經過快速發展、補貼退坡后,逐漸成為汽車廠商技術比拼的角力場。奔騰E01作為奔騰首款純電正向研發的車型,不僅體現了一汽奔騰的強大技術實力,還從技術角度真正改善了新能源汽車使用體驗,而這種改變無疑是考驗著主機廠的技術底蘊。奔騰E01作為FME架構首款開山之作,走向中高端市場的道路將會如何,讓我們拭目以待。