中國消費者選擇新能源汽車時，首先關心的（可能也是唯一關心的）就是續航里程，進店選車時問的第一句就是“這車續航是多少”。所以在此之前，很多自主品牌新能源車型在推出一款車的時候就很“取巧”地把主推點放在續航上，而像品質、安全這些東西，就“隱藏在后面”。所以，有些老資歷的豪華品牌入局中國新能源車市卻沒有掀起波瀾，大多是因為續航里程遠不如自主品牌，比如奧迪e-tron，一輛80萬的車續航僅僅400多公里，很難滿足“嗜遠成性”的中國消費者的需求。

但除了自主品牌，就真的沒有一個能打的了么？當然不是！去年年底上市的北京現代昂希諾純電動，終于讓自主品牌有了緊迫感。

科技，成就全球領先的續航里程

剛才說奧迪e-tron的續航僅有470公里，其實是因為奧迪e-tron使用的是大眾集團自主研發的電池組。奧迪舍中國電池，去用自主研發的電池，主要原因有兩個。首先是因為奧迪“不服”，覺得自己完全有能力制造出比中國供應商更好的電池；其次可能是覺得錢不能都進了國人的腰包。綜上所述，大家可以理解為，“利益最大化”是奧迪如此決策的根源。

但有一個事實不服不行，那就是中國的電池技術全球領先，可以說到了獨孤求敗的位置。所以明智的車企還是會選擇與中國的電池供應商合作，續航里程能得到保障，可靠度也能得到提升。

北京現代在昂希諾純電動這款車上就選擇與中國企業合作，采用寧德時代電量高達64.2千瓦時的高品質三元鋰電池組。這套電池組的水循環冷卻系統，相較于大多采用風冷系統的競品而言，能確保電池在極端工作條件下始終保持高效狀態，并有效降低安全隱患。

其次，昂希諾純電動的制動能量回收系統也做得不錯。駕駛者可以在換擋撥片的位置上調節這套系統的回收力度（0-4擋）。能減少15%-30%的能耗不說，收起電門后自帶的“制動力”非常輕柔，沒有其它新能源車型的那種令人感到突兀的頓挫感。可以說，昂希諾純電動的這套制動能量回收系統讓這部車有了“單踏板”行駛的潛質。

再有就是昂希諾純電動在空氣動力學上的優化。設計師主要在車身線條和輪圈上做出了突破。我們可以在昂希諾純電動的車側看到極具設計感的曲線線條，在優化整車姿態的同時，給了風在流經車體時的“最小風阻線路”。毫不夸張地說，你站在昂希諾純電動的車側，甚至可以看到風流動的線路。而Areowheel輪圈也通過縮小輪圈開口面積以增大平面扇葉的設計方式，配合著車身線條的流暢度，從而降低昂希諾純電動的風阻系數。

這些技術，讓昂希諾純電動的續航達到500公里，這個成績不僅可以與自主品牌的純電汽車一較高下，甚至已經可以與傳統燃油車比肩。

動力領先同級，安全比肩大牌

中國消費者對續航的熱衷可以理解，因為續航是用車時的剛需，也是通過數字可以直觀感受到的優勢。但除了賬面數據，評判一款車的好壞，還要去了解一般人看不到的東西，比如安全性和駕駛體驗。

我們還是先用奧迪e-tron說事兒，雖然續航中規中矩，但整車在安全性方面做得還算不錯，配備并線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛預警系統。不過，這5大配置僅在e-tron頂配車型上才配齊，其它車型均是選配項。

但北京現代在推出昂希諾純電動時，由于充分考慮到了車輛安全性這個因素，在車上配備了與奧迪e-tron頂配車型相同的安全配置。尤其是頂配車型，配備了FCA前碰撞預警制動、LKA車道保持輔助、LDWS車道偏離警示、BCW盲區監測、ASCC智能自適應巡航等8項ADAS智能駕駛輔助系統，可以說，這樣的舉措對消費者來說是非常有誠意的。

而與如此高安全保障并肩的，是昂希諾純電動的那臺高效、強勁的電機。北京現代為昂希諾純電動選用了一臺重量僅為76.9千克，但最大輸出功率150千瓦，峰值扭矩可達310牛米的高電壓電驅系統。這套電機系統為昂希諾純電動帶來了7.85秒破百的加速成績（汽車之家實測），這個成績甚至超過了很多以快見長的豪華品牌燃油車。

我們在挑選燃油車的時候，會對品質、安全等進行全方面的衡量。而現在到了“新能源時代”，這個“光榮傳統”也不能忘記。除了對新能源汽車的續航要有要求，其它方面也要考究一番。北京現代昂希諾純電動就是一款經得起消費者考究的車型，在與自主品牌相同的續航成績基礎上，還兼具合資品牌車型的品質以及豪華品牌車型的安全性。相信這樣一款綜合素質很高的車型，會在未來贏得更多人的青睞。