很多消費者都有一個疑問，“一臺拉貨的皮卡應該是個什么樣子?”近些年即使是在限行政策苛刻的北京，皮卡的能見度也變得高了起來。當汽車文化上升到另一個高度的時候，皮卡這個“玩兒好了有范兒，用好了有面兒”的車型踏入主力軍的陣營是遲早的事兒，所以也就有了長城炮商用皮卡。

在這個“年輕化”思維洗禮了整個汽車設計的時代，長城炮商用皮卡干練的點陣式中網外加更大面積的梯形進氣格柵，看起來很有青春的味道。如果和處處體貼的長城炮乘用皮卡比起來，長城炮商用皮卡的設計更像是一個活力四射的青年，而長城炮乘用皮卡的處處體貼則又給了不同人群多樣化的選擇。

側面造型，長城炮商用皮卡與長城炮乘用皮卡相差不大，但長城炮商用皮卡配備了粗大的黑色防滾架。長城炮商用皮卡還根據使用需求推出兩種軸距車型，不得不說這種設計確實與國際接軌，標準軸距版車型長寬高和軸距分別為5362/1883/1882毫米和3230毫米，貨箱長寬高為1520/1520/538毫米能夠滿足日常的家庭使用;而長城炮商用皮卡長貨箱車型的長寬高和軸距分別為5602/1883/1882毫米和3470毫米，貨箱長寬高為1760/1520/538毫米，并且只需要增加1000元就能買到，出去玩兒再也不用擔心儲物空間的問題了。

談到內飾，皮卡也能給人溫暖，此前就有消費者表示，長城炮商用皮卡的內飾擔負起了扭轉國人對皮卡設計固有思維的重任。

長城炮商用皮卡將儲物空間釋放到極致，作為一款皮卡，儲物空間是靈魂，方正硬派的造型賦予長城炮商用皮卡寬裕的乘坐體驗，并且即便后面有了超大的移動拖斗，也絲毫不會放過車內每一處能放東西的空間，其實這才是真正的皮卡精神。

長城炮商用皮卡在動力系統上與乘用版保持了高度一致，搭載的這臺GW4D20M型2.0T柴油發動機，在需要的時候能夠爆發出115kW的最大功率以及345N·m的峰值扭矩，這個數據在國產柴油皮卡里真的不低，長城炮商用皮卡匹配的6速手動變速箱換擋感受一流，長城炮商用皮卡汽油版車型則配備的是采埃夫的8速自動變速箱，并提供后驅和分時四驅車型。

在很多消費者眼里，皮卡就是不舒服和沒質感的代名詞，但如果試駕過長城炮商用皮卡，這種根深蒂固的偏見便會打消一半，長城炮商用皮卡提供了這個結構中非常舒適的乘坐體驗。雖然與承載式車身還是有著很大的差別，但不經過那種欺負落差相對較大的路面時，幾乎不會認為這是一輛皮卡。

與長城炮商用皮卡汽油版不同的是，這臺2.0T柴油發動機的峰值扭矩區間相對靠前，所以低速時會獲得不錯的加速感受，雖然發動機的運行質感方面不及汽油版，但相比與傳統柴油車的噪音來說，長城炮商用皮卡已經算上優秀了。并且油門行程較長，不用費心去控制油門踏板的開度，起步時能感受到些許推背感的同時也不會很突兀。

6速手動變速箱在長城炮商用皮卡上并不是用來體驗駕駛樂趣的，而是能夠根據需要，自主進行轉速的控制，相比采埃孚的那臺8AT，雖然長城炮商用皮卡手動擋在市區開起來麻煩了一些，但隨心所欲的那種感覺還是很不錯的。美中不足的就是離合器踏板較高，每次需要踩下去的時候左腿的活動范圍都會很大。

在生活中，男性賦予了汽車這種冷冰冰的機器一種與情感聯系在一起的溫度，很多消費者對于皮卡的向往，一輛跑車，一臺硬派的夢想就這么在嚴苛的法規下生根發芽。現如今當一臺看得見也夠得著的皮卡真正出現在眼前的時候，讓不少人都把塵封已久的皮卡夢又重新翻了出來。長城炮商用皮卡的出現，就讓消費者目前可選的皮卡不僅僅局限于大通T60這樣的實干車型，而是以實際的產品腳踏實地告訴人們，皮卡原來還可以是另一番模樣。