國人一直有著以大為美的特點，在選擇汽車上也好不例外，要求車子的車身尺寸大，排量大，就好比20年前，消費者更愿意選擇1.8L的普桑而不愿意選擇1.6L的捷達。就算是現在也有絕大部分的消費者認為車子只有尺寸大，排量大的才是好車。然而近幾年的新車發布會，車身尺寸確實有一定的提升，但是排量卻越來越小了。那就是寶馬7系/奔馳S這樣的百萬級豪車居然也用上了2.0T發動機。如果這么來看的話，別克英朗搭載1.0T/1.3T三缸發動機也算是情理之中。

國內的消費者稍安勿躁，小排量趨勢并非只是針對國內，發動機小型化是全球的趨勢所向。2000年~2017年，這17年的時間里，國內汽車的排量平均下降了9%，歐洲汽車市場也有5%的下降。就連以大排量自吸著稱的美系車也換上了四缸渦輪增壓發動機，而在歐洲市場越來越多的三缸車型取代了現有的四缸車型。不難發現越來越多的大排量真在悄無聲息的離開我們，那么這到底是為什么呢？今天就要來揭開這個謎底。

前段時間當我看到了《2019年小排量發動機趨勢與使用滿意度白皮書》的時候才明白，原來是為了實施節能減排的政策，才將四缸發動機取代四缸發動機的。

就拿國內汽車市場來說，CAFC以及國六兩大政策出臺之后，車企便出現了大的變革。工程師們想法設法的將發動機潛能壓榨到極致，因此目前在售的小排量三缸發動機車型的無論是熱效率還是燃油的經濟性都要比傳統自然吸氣發動機更出色。

即便是各大車企的工程師煞費苦心的設計，絕大多數的消費者依舊無法接受小排量三缸發動機。然而看到網友提出了三個問題，其中這三個問題的出現的頻率最多，分別是小排量三缸發動機的動力夠用嗎？三缸發動機的抖動會不會比較明顯？小排量渦輪增壓發動機故障率會不會比較高。

在幾年前，流行自然吸氣發動機的時候要想獲得更好的動力，最簡單的方法就是增加發動機的氣缸從而提升排量。在以前除了高轉速的發動機可以與大排量自吸相抗衡外，小排量發動機根本沒有可能。但是隨著時代的進步，以前不可能的事情慢慢的變成了可能，特別是在渦輪增壓技術和缸內直噴等技術普及之后，小排量發動機的工作效率以及升功率都得到了明顯的提升，驗證了那句話，既想馬兒跑得快，又想馬兒吃的少。

就拿上汽通用旗下的1.3TEcotec發動機舉例，工程師的設計的時候想盡了辦法優化和提升這臺發動機，最終得到了最大163匹馬力，在動力參數上超越了不少2.0L的自然吸氣發動機。與發動機相匹配的低慣量渦輪也能解決小排量發動機低扭不足的現象。經過試駕后發現英朗上的這臺1.3T發動機還是可以滿足日常駕駛的。

而消費者對于三缸發動機的抖動和噪音也不比太過擔心，因為通過對其的試駕發現英朗上的這臺三缸發動機不管是抖動和噪音都控制的很好，與十年前QQ或者是夏利上的三缸發動機有明顯的區別。通過與工程師的交談后發現原來工程師在設計的時候在其中加入了平衡軸、發動機懸置等技術，很好的解決了三缸發動機抖動的問題。其實論乘坐舒適性，坐在英朗（三缸）車內和坐在朗逸車內沒有任何區別。如果想入手三缸車型的話還是建議自己去試駕體驗一番的，

最后是關于三缸發動機的故障率，其實消費者是擔心因為動力的壓榨太過嚴重，從而出現發動機不耐用的現象。工程師再設計的時候也考慮到了這個問題，因此在通過了大量的測試之后才將三缸發動機推向市面，而全新的設計以及更好的制造材料，發動機的可靠性以及使用壽命也只會比老款發動機更好。并且上汽通用為了打消消費者在選購小排量車型的顧慮，推出了8年16萬公里的超長質保，因此用車更放心。

其實每樣事物都要試過了才知道是不是真的適合自己，汽車也例外，之后試駕體驗過之后才知道是不是真的適合自己。不過從《2019年小排量發動機趨勢與使用滿意度白皮書》可以看出，不管是國內消費者還是國外消費者對于三缸發動機的接受程度還是挺高的，整體的滿意度也達到了96.1%。其中國內消費者對英朗三缸發動機車型的滿意度達到了95.4%，而且已經提車的車友表示，抖動和噪音方面的表現真的很不錯。

世間萬物都會隨著時間的變化而變化，新車的出現是在老車的基礎上進行了升級，各方面表現都有著一定的提升。買車是為出行提供更好的舒適性，而并非是因為排量越大或者是缸數越多才選擇。反正我在試駕過之后覺得上汽通用三缸發動機車型的表現還是很香的。