結束了28年的增長，在2018年車市落幕時，在那個所謂的“至暗時刻”，有的在寒風中瑟瑟發抖，而有的卻迎來高光時刻。

“北京現代完成第一個1000萬輛用了16年，我預計第二個1000萬不會超過8年，肯定在8年以內會實現。”在去年歲末舉行的“千萬輛達成儀式”現場，北汽集團董事長徐和誼說得篤定。

他，說的是北京現代的歷史與成就，也說出了從現在到未來，汽車行業的發展特性與趨勢：低速增長時代，強者，恒強。

車市寒冬：北京現代何以“逆生長” ？

根據乘聯會最新數據統計顯示，2018年國產狹義乘用車全年批發銷量達2323.7萬輛，同比下降4.0%；全年零售2235.1萬輛，累計同比下降5.8%。

在整體疲軟的背景下，做到持續增長的車企不多，北京現代算一個。

2018年，北京現代完成銷量79萬輛，同比增長0.7%，排名第9位，同比上升1位，市場份額3.7%，逆勢同比增長0.1%。同時，銷售、售后滿意度均進入行業前三。

寒冬之下，北京現代交出的成績單為何依然亮眼？

首先，產品布局足夠完善。

北京現代“三縱三橫”產品戰略布局的順利實施，推出了5款新車，涵蓋新能源、高性能和基礎車系順應了當前多元化細分市場的要求。新產品快速導入，擴大了北京現代的產品緯度。

論產品布局的廣度，國內合資車企確實很少有能與北京現代匹敵的，該企業目前在售車型豐富涵蓋幾乎所有細分市場。這在以往，北京現代跑馬圈地的矛，在不景氣的大環境下成為抵御寒風的盾。

其次，是立身之本—產品力。

SUV在今年的隕落，告訴每一位“參賽者”，品類缺乏的局面，誰先覆蓋誰有優勢，品類豐富之時，誰產品力強誰占優勢。

新技術的應用，讓北京現代旗下車型在市場上的競爭力不斷攀升，成功做到以產品帶動品牌發展的良性發展模式。

我們不妨看看今年北京現代的兩款明星產品：領動、菲斯塔。

2018年，領動累計銷售187,379臺，同比增長56.8%，級別排名前10，同比上升10位；菲斯塔10月18號上市以來，已經銷售了32000臺，月均銷量超過萬臺，奠定了新車銷售的良好開局。

強勢的銷量背后，是北京現代精耕細作中國市場，研究本土消費喜好的結果。

有評價認為：“在緊湊級別車型中，如領動這般的外觀沒得挑，即使過去十年二十年，領動依然不會過時。高顏值是領動的核心優勢，再輔以韓系車一貫的“配置優勢”，領動其實就是“為爆款而生”。

而，菲斯塔上市后銷量持續攀升，從一個側面解釋了今年車市消費升級、降級并行出現的“怪現象”。市場，對菲斯塔這類高質量車型仍有饑餓感。

菲斯塔，作為一款高性能產品，北京現代將百度智能網聯2.0系統、HTRAC智能四驅控制系統等前沿技術應用到旗下車型;設計方面，首次引入現代全新設計理念Sensuous Sportiness，樹立科技美學風向。

作為后起之秀，菲斯塔不僅讓我們看到了未來市場爆款產品的特性，也給韓系車沖破日系、德系防線帶來了參考。

不過，強勁銷量也給北京現代造成了“甜蜜的負擔”。據了解，為了解決供不應求的現狀，北京現代全國工廠將持續穩步擴容。

優勢再擴大，為重回百萬陣營蓄勢

北京現代總經理尹夢鉉表示：“2019年北京現代將推進內部體制革新、為再次騰飛打下基礎;到2020年回歸百萬俱樂部，創造銷售的再次騰飛，進而到2023年，向全新的輝煌階段進軍。”

不過，在中國汽車市場蛋糕短期不再增加的背景下，競爭、分化將更加劇烈，北京現代準備如何保持并擴大優勢？

2019年，將是北京現代的產品大年。北京現代將在今年推出8款車型，包括3款全新車型、2款改款車型、3款新能源車型。

布局新品擴充產品線只是手段之一，按照規劃，北京現代將在新技術和新思維的推動，以及“汽車新四化”的機遇下持續滲透本土化2.0戰略，進擊下一個千萬。

當前，合資下壓，自主上攻。對合資品牌來說，下壓的不只是價格，還是更具競爭性的產品力，以及親近中國消費需求的姿態。

用北京汽車股份有限公司總裁、北京現代汽車有限公司董事長陳宏良的話說：“北京現代將站在全新的起點，以技術為發展賦能、以本土化為發展蓄能，繼續不斷向前高速發展。”

以今年3月份即將推出的勝達為例，新車將根據中國汽車消費喜好做出調整。比如車身和軸距加長，配備諸如指紋識別系統等高科技配置等。

根據規劃，未來北京現代將以高端化、大型化、智能化為方向，通過智能化+網聯化和新能源兩條路線齊頭并進，加速產品的煥新升級。同時，北京現代還將針對年輕消費者對智能網聯的需求，強化與本土領先科技企業的合作。

同時，高增長的車市成為過去，“微增長”甚至負增長成為常態；伴隨政策的變化，新能源汽車的優勢地位不可忽略。

據中汽協公布的數據，去年新能源市場累計銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。其中，純電動汽車銷量為98.4萬輛，同比增長50.8%;插電式混合動力汽車銷量為27.1萬輛，同比大增118%;燃料電池汽車銷量為1527輛。

這，意味著北京現代要在一個競爭更加激烈的環境中兼顧轉型升級和達成第二個1000萬輛兩個任務。

目前，現代擁有13款新能源車型，根據規劃，北京現代將在今年推出的3款新能源車型包括：領動PHEV車型、菲斯塔 EV 與昂希諾 EV 兩款純電動汽車。

如此布局，不難看出北京現代的用心。憑借領動、菲斯塔在市場的龐大銷量，依托其打下的市場口碑，為后續的兩款新能源車型賦能。而，昂西諾將作為剛需車型的地位存在，可以滿足更多城市用戶的出行需求。

另外，在新能源扶植政策向高端化傾斜的擋口，對于像北京現代這類合資品牌來說是機會。

一方面，前些年合資車企在靜待市場表現的同時，也在為產品做準備。另一方面，從政策來看，新能源發展勢在必行，政策紅利也已經進入末期，留給自主品牌的“保護傘”時間越來越短，留給合資企業的空間與機會會更多。

應對市場變數 調整是必然

車市負增長的窘境和汽車本身或許沒有根本性的沖突，而中國的經濟的基本面也整體向好。

所以，車企的挑戰不光是要造好車，更該做好隨時迎接變數的準備。無論是大力發展新能源，還是集中打造“爆款”，都牽涉到研發、生產、營銷的資源投入與分配。

根據自身與市場需求調整資源配置，是車企應對車市寒冬的必然選擇。

目前北京現代已在積極進行人員調整。北京現代表示，此次調整是在對北京工廠的生產節拍、生產計劃充分論證之后制定的人力優化方案。每個部門設置了調整人數的上限，不會對北京工廠生產產生影響。

這是北京現代在客觀評估未來一到二年內的宏觀市場趨勢后，結合自身各工廠車型、產能分布分析，為最大限度提高產能利用率，合理分配人力資源，鼓勵員工在各工廠之間有序流動。目的，是優化工廠人員配置，提升外埠工廠員工熟練程度，提高生產品質和生產效率。

據悉，今年北京現代滄州工廠和重慶工廠用工需增加近千人。

這，符合處于拐點期的中國汽車產業競爭的特性與要求。對北京現代來說，有利于進一步提高生產集中度；有利于資金、人力、物力的有效配置；也有利于實現北京現代品牌向上的建設目標。

就像，此前菲斯塔月銷過萬時，北京現代副總經理、銷售本部本部長文成坤，針對記者提出的產能問題時所做出的回應：“一個月的產能也是一萬臺左右，按照現在的市場情況，感覺滿足不了需求，公司的領導產品還會考慮是否考慮增設，來滿足中國消費者的需求。”

這，或許也是北京現代本輪調整目的之一。

結語

未來，車市兩極分化或將越來越明顯，尤其是在普及階段的中后期。分化之后的再集中，這是新一輪的優勝劣汰。考驗的不僅是造車工藝水平，更是本土化研究，以及應對市場變數的能力。

在去年車市被普遍唱衰的環境下，北京現代仍然以持續正增長交出了“優等生”該有的成績。今年隨著其產品大年的到來，新能源的密集布局，以及全面靈活的資源調整，可以說，北京現代重回年銷百萬大軍，拿下下一個千萬訂單，來日可期。