牌占MPV銷售總量的份額達到62%。此外，與乘用車逆市增長不同，受金融危機對商務(wù)消費的影響，國內(nèi)的MPV市場從2009年開始陷入萎靡狀態(tài)，直到去年第

三季度才迎來銷量從同比下跌轉(zhuǎn)為同比增長的拐點。

　　正因為此，當包括馬自達8、新GL8、逸致等多款重量級MPV新車在幾個月內(nèi)魚貫進入市場時，帶來的強烈信號已是路人皆知：真正的MPV元年要來了。

　　更重要的是，這些面貌一新的MPV在面貌一新的市場消費觀念下出現(xiàn)，其帶來的結(jié)果必然就是一場消費革命。

　　以一汽馬自達的馬自達8下線與通用GL8上市隔天舉行為發(fā)端，MPV格局的洗牌在2010年底正式上演。2010年12月，上海大眾新途安正式上市，兩天后，

廣汽豐田發(fā)布了其在中國投產(chǎn)的首款MPV——逸致，作為廣汽豐田的第四款國產(chǎn)新車，逸致的上市被認為是豐田在中國恢復(fù)“斗志”的象征。緊接著，2011

年初，一汽馬自達又快速推出原裝進口的新一代馬自達5(配置 圖庫 口碑 論壇 4S店)。

　　此外，在進口市場中，去年底上市的現(xiàn)代H-1輝翼(配置 圖庫 口碑)以及今年有望上