曾幾何時，四驅是很多廠商用來區別“高配”和“低配”的手段，四驅即意味著“加價”，而近日正式上市的哈弗梟龍MAX以“入門即四驅”的配置布局，徹底打破了這一局面。搭載了智能四驅電混技術Hi4的梟龍MAX售價區間為15.98萬元至17.98萬元，一舉將電四驅價格下探到16萬元以下，不啻于在新能源SUV市場中扔下的一顆“重磅炸彈”。

對車市比較關注的朋友們都知道，雖然近幾年來新能源汽車特別是混動車型火爆，但長城汽車表現卻不盡如意，究其原因，可以通過一些棄購用戶的直白話窺見一斑：“長城的混動車好是好，但是比別人貴不少啊！”。

為此，基于對汽車消費趨勢和年輕一代用戶消費心理的深入洞察，在今年早些時候的長城新能源大會上，長城汽車總裁穆峰就明確表態要做技術的“平權者”，通過技術創新為智能新能源時代主流消費者帶來更多好而不貴的產品，并在推出了全新智能四驅電混技術Hi4，宣稱要以“四驅性能體驗、兩驅價格能耗”開啟新能源SUV “全民電四驅”時代，首搭車型正是剛剛上市的梟龍MAX。

說實話當時小編對此是有點懷疑的，一是因為當時還沒有體驗過梟龍MAX這個車，不知道這個Hi4技術性能到底有何表現？二是搭載了Hi4技術的梟龍MAX最終售價還沒有公布，不知道能不能超出大家預期？

現在所有答案都已經揭曉，梟龍MAX的售價與當前同級別的宋Plus四驅頂配版本相比足足低了將近4萬元，并且在全新Hi4技術加持下，梟龍MAX不僅“價格美麗”，更是實現了節能與動力之間的相對平衡，具有優異的性能表現。

首搭長城汽車全新Hi4技術的梟龍MAX，采用了1.5L混動專用發動機，綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，WLTC綜合油耗1.78L/100km，WLTC饋電油耗5.5L/100km，這為四驅系統提供了充沛的動力，在不同場景下，梟龍MAX既能保證加速性能，令百公里加速時間達到6.8s，又可以依靠智能扭矩矢量控制系統，實現在復雜路況下平穩駕駛。

同時，在純電、串聯、并聯等模式的靈活切換下，梟龍MAX的動力系統能夠盡可能保持在最佳工況，令虧電油耗達到5.5L/100km，對于一款中型SUV而言已實屬不易。此外，在19.27kWh電池包加持下，整車NEDC純電續航里程達105km，再加上雙軸能量回收模式，可以令城區場景下的純電模式成為常態。

不僅如此，全新Hi4系統通過采用前后橋雙電機串并聯和兩擋直驅，再加上發動機的輔助，同時結合iTVC智能扭矩矢量控制系統，能夠實現九種工作模式的智能切換，保障用戶在任何出行場景，均能靈活匹配到最優的工作模式，并實現具體場景下動力的精細化控制，在提高車輛操穩性、安全性和舒適性的同時，大幅降低整車系統能耗，讓每一份動力輸出都有用武之地，能量不浪費出行更節能。

如今，在全新Hi4技術加持下，梟龍MAX通過全系“四驅”的普及，讓消費者不到16萬元就可以擁有一臺具備四驅能力的SUV車型，讓用戶“買得起，開得爽、用得省、跑得遠”成為現實。

用長城汽車自己的話來說，技術平權就要說到做到，真正開啟智能四驅新時代，實現“全工況效率最優，全場景駕駛無憂”，或許從梟龍MAX身上就可以一步到位。而在SUV市場里深耕多年的長城汽車，也有望借此打破現今自己在市場中困局，回到更多消費者的選擇當中，讓我們一起拭目以待吧！