開宗明義，在現(xiàn)代汽車工業(yè)和汽車消費者日益升級的直觀定義中，SUV已經(jīng)不再是高油耗的象征。在美系車大刀闊斧的進行“油耗革命”時，日系、歐系車在節(jié)能性上的傳統(tǒng)優(yōu)勢也進一步顯現(xiàn)。人們越來越認同，降低油耗的設計不但是衡量一個車型、品牌經(jīng)濟性的硬指標，同樣也是對低碳環(huán)保理念重視與否的廠商之間的“軟隔離”。也就是說，雖然因低油耗聞名的車型正在走下神壇，但汽車的節(jié)能環(huán)保特性也順勢成為了一輛“神車”所必須具備的先決品質。而F1賽車三大引擎供應商之一的雷諾在中國地區(qū)投放的第一款進口B級SUV——新雷諾卡繽，無疑就是一輛以低油耗為基礎， “顏值+實力”同步在線的新一代SUV。

 

讓人置身“市”外的操控感

2017年11月24日，一周工作日的最后一天下午，北京進出城晚高峰已悄然提早，寫字樓里的人們正忐忑不安的“祈禱”著下班路上不要太堵，以免家人急盼、約會泡湯。而此時的北京朝陽體育中心內，卻正舉辦著一場“炫燃繽紛”新雷諾卡繽趣味對抗賽，來自知名媒體的汽車編輯和評論人正駕駛著新雷諾卡繽左突右進，放肆狂奔，在對抗賽設計的五大游戲環(huán)節(jié)里不亦樂乎。這一刻，他們忘記了身邊這座擁堵的城市，盡情享受著駕駛的快樂。

 

這讓人聯(lián)想到2016年，卡繽曾在歐洲創(chuàng)下銷售21萬6千臺的輝煌戰(zhàn)績，今年更以月均1萬輛以上的勢能繼續(xù)領跑B級SUV銷量榜。在格外強調“駕駛樂趣”的歐洲人來看，卡繽可以說是一部開起來“爽”，又能應對高企的歐洲油價的“神車”。

那么，中國市場進口而來的新雷諾卡繽又表現(xiàn)如何呢？在對抗賽現(xiàn)場，新雷諾卡繽的性能特征也呼之欲出。

首先，這場對抗賽設計的五大環(huán)節(jié)：卡繽快跑、百變卡繽、靈動穿越、卡繽投球、翻滾吧卡繽看似趣味十足，以更感性的體驗為主。實則也是從專業(yè)性的試駕測試項目衍生而來。快速過單邊橋、環(huán)形繞樁、連續(xù)彎道和急停急轉，這些直接考驗車輛操控性、駕乘感受乃至安全性的動作在對抗環(huán)節(jié)中巧妙上演，媒體試駕人分組競賽，使出渾身解數(shù)爭奪好名次，樂在其中的同時也對官方給出的新雷諾卡繽優(yōu)勢性能體驗感受至深。其黃金平衡動力系統(tǒng)+6速雙離合變速器在2000轉便可輸出190N.m的最大扭矩，動力銜接十分順暢，TCe300缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機雖然難以在有限的場地內迸發(fā)出全部潛能，但其動力的傳導速度，急停后又迅速啟動加速的“推背感”仍然被視作現(xiàn)場體驗的最大亮點之一。

 

還原“神車”本質的低油耗

與此同時，我們就要說回開篇提到的低油耗“神車”了。我們從現(xiàn)場低速試駕反饋的數(shù)據(jù)來看，雖然低油耗并非這部新雷諾卡繽最亮眼的標簽，但該車的節(jié)能效果的確非常出眾。與官方給出的數(shù)據(jù)無異，新雷諾卡繽作為一輛進口B級SUV，甚至可以把綜合油耗控制在6.2L/百公里這個水平。這種絕佳的能效比讓我們對其背后的節(jié)油技術和“節(jié)能駕駛模式”頗感興趣，畢竟另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，新雷諾卡繽的城市油耗已經(jīng)和本田1.5L的XR-V持平，全面低于昂科拉、ix25、C3-XR等一線廠商的熱銷車型。只能說低油耗雖然不能定義市場上的“神車”，卻是締造一部“神車”的基礎，更是一部熱賣好車的標配屬性。

 

此外，新雷諾卡繽采用了家族式的前臉設計，標志性的全LED大燈、尾燈和C型LED日間行車燈的組合，擁有雙色車身和鋁合金輪轂；達到同級車最高0.63的軸距車長比有效提升了車內空間；TCe300缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機匹配6EDC雙離合變速箱，2000轉馬力條件下最大扭矩輸出可達190；智能卡片鑰匙、自動折疊后視鏡、離車自動落鎖、“easy parking”智慧停車等功能配置也使其領先同級。內飾和安全性方面，新雷諾卡繽以歐洲整車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)標準控制車輛品質，通過了歐洲E-NCAP 5星安全認證。

 

從以上來看，操控之樂、駕享之樂、智能之樂、感官之樂以及省油之樂都可以成為我們推薦這部新雷諾卡繽的理由，當你再次面對所在城市的早晚高峰時，它會為你提供一種有如在汽車“對抗賽”中輾轉騰挪般的，瀟灑自如的駕車體驗。