2011年初，大眾中國新任總裁兼CEO倪凱銘在接受媒體采訪時透露了，大眾汽車將與在中國的合作伙伴推出自主品牌。大眾汽車計劃開發一個僅面向中國市場的品牌。 作為大眾汽車在中國的兩個合資廠，一汽大眾、上海大眾誰將獲得自主品牌，這個自主品牌又會推出什么車型呢？
● 西亞特暫不國產 大眾在華推自主車
此前，西亞特品牌國產的消息最終被大眾中國認定為“暫時不會國產”。那么隨著一汽大眾繼續長春、成都之后南海工廠的出現，一汽大眾醞釀第二只品牌的前景也越來越清晰。在被熱議的西亞特品牌得到否定之后，自主品牌落戶一汽大眾顯然成為了毋庸置疑的事實。
已經扎根中國的南北大眾分如今已經擁有大眾品牌多數車型，而且每一款都稱得上是細分級別當中的精品。除了各個級別的車型，上海大眾在原有品牌之外還得到了定位相對較低的斯柯達，通過品牌的差異化布局，將每一個車型產品線的價位向下延伸。例如與POLO相同平臺的晶銳(報價 圖片 參數)，與Passat領馭(報價 圖片 參數)相同定位的斯柯達昊銳(報價 圖片 參數)。而一汽大眾目前仍然依靠一個品牌運營，雖然沒有多個品牌的支撐，但是通過捷達、寶來(報價 圖片 參數)、速騰(報價 圖片 參數)到再邁騰(報價 圖片 參數)等車型的細分依然實現了各個價位細分市場都有優勢車型的目的。那么最終隨著多個生產基地的建立以及未來自主品牌的出現，一汽大眾也就得以通過雙品牌推出更多車型。
● 自主車源自一汽大眾捷達改款車
在自主車型上一汽大眾捷達轎車應該說是首當其沖的選擇，在經歷了20年和4次大的改款之后，目前捷達轎車國產化率已經接近百分之百，車型價位也從最初的十余萬降低到現在的7、8萬元。并且憑借1.6升引擎和德系血統、經久耐用的優勢在國產自主品牌車型中占據著重要的份額。
出身于PQ32平臺的捷達早在1979年就已經問世，不過在中國市場捷達轎車仍然有著充足的市場需求。在大眾品牌體系之下，捷達的價位已經無法繼續下探。那么仿效其他合資企業自主品牌，將車型技術平臺用于自主品牌應該說是最明智的選擇。例如廣本理念源自于本田CITY思迪；東風日產啟辰源自于日產軒逸(報價 圖片 參數)平臺；東風本田自主品品牌源自于本田思域(報價 圖片 參數)。
無論大眾在中國的自主品牌最終將以怎樣的形式出現，車型將會是什么。相信來自大眾汽車的品質至少會讓消費者在得到更低價格的同時擁有更好的車。(網上車市)
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