故障現象：

一輛上海帕薩特b5轎車，行駛里程為4萬km。用戶反映該車在行駛過程中發動機前端出現異響，繼續行駛一段距離后，發動機突然運轉不穩并熄火，再啟動無反應。

故障診斷與排除：

接車后，用故障診斷vag1552檢測發現故障碼顯示：霍爾傳感器g4斷路或對正極短路。因霍爾傳感器信號為發動機控制單元提供1缸壓縮沖程上止點信號，用于順序燃油噴射和爆震控制。如果沒有霍爾傳感器信號，發動機能啟動運轉，但進入跛行狀態，燃油經濟性和功率也將降低。

由于該車剛行駛4萬km，機械方面應該無大礙。鑒于以前維修捷達時曾遇到因點火正時不對而出現誤報霍爾傳感器故障碼的故障。于是拆下正時罩蓋檢查點火正時，用扳手轉動曲軸卻發現根本轉不動。松開張緊輪檢查，發現正時皮帶已被嚴重啃齒，初步診斷氣門已被頂。于是拆掉前保險杠、冷凝器和水箱，檢查發動機正時皮帶驅動機構，可以看到水泵已嚴重漏水，水泵軸彎曲且已卡死轉不動。正時皮帶也正是因此而導致阻力增大啃齒，從而出現了正時錯亂頂氣門、發動機不著的故障。拆檢缸蓋發現第3缸排氣門被折斷卡死在缸蓋上，第4缸排氣門也嚴重變形，幸好活塞沒有被損傷。

用戶稱前段時間發動機經常缺水，到汽修廠檢查更換了缸蓋后面的水管三通，卻未發現水泵漏水。這次故障的根本原因是由于水泵漏水造成的，為此用戶要求汽修廠賠償全部費用及損失。在將該客戶檔案調出后，果然顯示該用戶曾在一周前到廠報修過檢修漏水項目。詢問當時的主修工，其稱看到缸蓋后端有明顯防凍液泄漏跡象，就更換了三通，卻沒有做冷卻系統加壓實驗。從水泵卡死來看，漏水已有一段時間，且證明上次汽修廠的工作的確沒有完全到位。但發動機出現異響后駕駛員沒有及時停車檢查也有責任，經協商免去其全部修理費用，其他損失自理。

在此提醒廣大同行，帕薩特b5漏水是一個常見故障，缸蓋后端三通是最常見的故障點，同時水泵漏水現象也時有發生。但因水泵位置不易直觀檢查，而經常被忽視。可水泵長時漏水將導致軸承卡死，會產生正時錯亂頂氣門的嚴重后果。由于帕薩特b5配備頂置20氣門發動機，其修理費用可想而知。

另外，發動機在更換氣門后千萬不要急于啟動，應等待30min以后，使液壓挺桿及鏈條張緊器完全充滿油，否則將前功盡棄，氣門還會再被頂彎。因此檢修帕薩特 b5漏水時一定要注意水泵是否漏水，同時也別忘了檢查膨脹水箱蓋的壓力閥是否能在規定壓力時卸壓，否則會造成漏水久治不愈的頑疾。