作為保障國計民生、安穩就業的戰略性產業，貨運行業的發展一直以來都是全國“兩會”上的重要議題。在2024年全國“兩會”上，關注卡友權益、增設貨車自動擋駕駛證等議案和提案再次吸引業內廣泛關注。

近日，全國政協委員、中華全國總工會社會聯絡部部長楊軍日在“兩會”期間表示，“應借鑒小型自動擋汽車(C2)駕駛證類別的成功經驗，增設A4、B3自動擋貨車駕駛證，拓寬貨車司機準入標準，吸引更多年輕群體考取貨車駕駛證，緩解物流用工荒難題。”

增設自動擋貨車駕駛證有何必要性?自動擋貨車對行業發展有何促進?

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增設自動擋貨車駕駛證 應時所需 順勢而為

增設自動擋貨車駕駛證，這一建議不是首次出現在“兩會”提案之中。

早在2021年，就有全國人大代表曾提出增設自動擋貨車駕駛證，從而緩解貨車司機短缺問題。彼時自動擋貨車銷量在行業占比尚未超過兩成，用戶對自動擋的市場認可度并不高。

但2024年，楊軍日再次提出這一建議時，自動擋貨車市場的滲透率已經發生了翻天覆地的變化。據統計，2019年，自動擋重卡在整個重卡銷量占比僅有0.67%，2023年這一數據已經上升至26.1%。

從行業發展現狀來看，國內外自動擋技術已日趨成熟。與手動擋相比，自動擋貨車具有安全性好、經濟性強、舒適性高的特點，無論是用戶接受度還是市場占有率都在同步提升。

以國內自動擋重卡領跑者福田歐曼為例，其自動擋技術成熟可靠——福康A系列發動機+采埃孚AMT變速箱，傳動效率高達99.7%，響應時間低至0.72秒，換擋邏輯清晰平順，處于業內先進水平。數據顯示，2023年，歐曼自動擋重卡占總銷量的60%。

可見，增設自動擋貨車駕駛證的現實條件已經到來。

同時，增設自動擋貨車駕駛證，也是填補當前貨運行業司機缺口、推動物流行業長期良性發展的應有舉措。

數據顯示，目前道路貨運行業司機年齡普遍在40歲左右，“年齡斷層”問題嚴重。楊軍日認為，當前貨運司機“90后、00后”年輕群體少，一是由于長途貨運路況復雜，貨運司機往往需要頻繁油離配合，作業強度大;其次是因為A2、B2類駕駛證資格考取周期長、難度大。

因此，楊軍日表示，增設A4、B3自動擋貨車駕駛證，可以拓寬貨車司機準入標準，吸引更多年輕從業者加入，填補貨運行業用工缺口，促進公路運輸行業長期良性發展。

2024年物流回暖 中卡自動擋或加速增長

冷鏈、綠通、快遞、普貨等貨運場景，對于保障居民日常生活正常運轉具有重要意義。而這些干支線、區域集散運輸場景，不僅是2024年物流發展的運力保障，也是中卡產品的熱點需求市場。

隨著物流效率與規模的不斷提升，中卡產品的經濟性、效率性等優勢將全面顯現。推廣自動擋中卡產品，降低貨運司機入行門檻，對于促進物流行業持續健康發展意義重大。作為自動擋重卡領域的先行者，歐曼在自動擋中卡領域也在持續發力。

憑借歐曼在自動擋重卡領域積累的先發優勢，歐曼自動擋已經實現了燃油、燃氣全品系中重卡自動擋全覆蓋，同時擁有超過12余萬客戶、200多億公里成熟運營大數據的積累。目前，歐曼行星自動擋中卡已實現6×2、4×2載貨車全覆蓋，可以滿足冷鏈、普貨、快遞等多樣應用場景。

據了解，歐曼行星自動擋中卡產品搭載采埃孚全新一代中卡智能變速箱，在節油、舒適、可靠、智能化上擁有領先優勢;駕駛舒適的同時可以進一步為用戶降本增效。

未來，物流行業自動擋趨勢大勢所趨。與手動擋相比，自動擋產品換擋平順絲滑、響應迅速，操作省心省力，不僅顯著提升了司機的駕乘舒適性，有效緩解駕駛疲勞;同時也降低了操作門檻，有利于更多年輕群體從業加入。

2024年，經濟回暖，公路貨運作為支撐物流運輸暢通無阻的關鍵一環，有條件也有必要改善貨車司機的工作環境，提升我國貨運行業的運轉效率。

由此而言，增設自動擋貨車駕駛證，不僅是順應貨運行業自動擋滲透率提升的現實之舉，同時也是加速構建現代化物流體系的關鍵一步。2024年，自動擋能否加速普及?拭目以待。