4月是春季的第二個月，正是大地回春，在鮮花初綻的美好季節，2023電動汽車百人會論壇以“推進中國汽車產業現代化”為主題展開討論，重點探討新能源汽車高質量發展的路徑及政策體系；中國智能汽車產業發展的頂層設計；汽車與能源、交通、城市協同的路徑與方案；先進企業戰略與重大實踐。從國家政策層面到行業企業的戰略實踐，全面闡釋和討論如何更好推進中國汽車產業現代化。

談及中國汽車產業現代化，以智能化技術實現智能化轉型成為討論熱點。華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東表示：華為不造車，但華為要在智能座艙、智能駕駛、智能網聯、軟件定義汽車的新架構四大領域做到全球領先，推動汽車行業智能化升級。

華為把打造智能化汽車根技術作為關鍵使命，特別是在芯片和操作系統等關鍵領域，助力國內汽車產業打造自主可控的核心技術體系，助力車企在未來5-10年的智能化轉型中，始終保持全球領先。

同時，華為也將把智能化根技術切實落到產品體驗，特別是直接影響用戶智能化體驗的高階智能駕駛、智能座艙等功能，讓更多用戶更快享受汽車智能化帶來的紅利，持續以最好的智能化技術賦能，帶來智能化體驗最好的產品，為真正實現中國汽車產業現代化添磚加瓦。

引領汽車智能化時代

當下，汽車產業正加速進入智能化發展下半場，呈現軟件定義功能、算力驅動馬力、比特管理瓦特、體驗持續優化四大趨勢。趨勢之下，智能座艙、智能駕駛、智能電動等數字化技術成為產品核心競爭力。但與此同時，ICT相關技術實力的孱弱則成為眾多傳統車企在智能化轉型中的掣肘。

正因如此，汽車產業智能化轉型，需要真正掌握核心軟件和算法迭代能力的科技公司不斷地深入卷入已成為行業共識。華為作為全球領先的ICT解決方案供應商，更是數字化領域的領軍企業，早在10年前就開始對汽車智能化、網聯化技術進行持續投入，每年研發投入超過100億元，直接研發人員多達7000人，保證了汽車智能化核心技術領域的代際領先。

余承東表示：我們把華為30多年ICT領域積累的芯片、硬件、軟件和算法等全部能力用在車上面，就是希望能夠助力汽車產業在電動化、智能化時代的成功轉型。基于此，華為要在智能座艙、智能駕駛、智能網聯、軟件定義汽車新架構四個領域，做到全球領先，推動汽車行業智能化升級。

打造極致用戶體驗

技術領先的同時，華為在用戶體驗層面同樣擁有巨大優勢。“華為有十幾年在ToC領域的積累，包括用戶體驗的把握、用戶體驗需求的分析、用戶體驗的調研、產品品牌塑造，以及產品營銷零售等一整套ToC的能力。”現場余承東說道。

華為主導下，以問界汽車為代表的智能汽車成為智能化時代中技術體驗兩手抓的代表性品牌。以即將在本月發布的問界M5高階智駕版為例，它搭載了華為最新的ADS2.0高階智能駕駛方案，將率先實現不依賴于高精地圖的高速及城區高階智能駕駛，顯著擴大使用范圍，安全可靠，舒適便捷，讓用戶上車敢用、隨時會用、一直好用，帶來史無前例的智駕體驗，真正開啟高階智能輔助駕駛走向普及的元年。

而在車用軟件系統上，華為先后投入研發了HarmonyOS、AOS、VOS三大操作系統領域，在軟件代碼和開發工具鏈上都做到了自主知識產權。其中，鴻蒙智能座艙作為問界汽車專屬的產品亮點，在交互、資源獲取、功能體驗，跨設備連接等方面具備顯著優勢，流暢絲滑，體驗極智，常用常新，一上市就被廣大用戶與媒體譽為“車機天花板”。伴隨華為ADS2.0上車，用戶將切實體會到華為打造的智能座艙和智能駕駛“雙智”領先、雙天花板級體驗。