中國PHEV市場銷量連年上漲，2022年售出151.8萬輛，同比增長150%，滲透率突破5%，年輕用戶購買占比超70%。PHEV插電混動產品的受歡迎程度可見一斑。憑借2擋智能DHT串并聯架構的領先技術優勢，魏牌拿鐵DHT-PHEV具備動力更強、續航更長、體驗更好的出行體驗，是當下中國插混SUV中的佼佼者。

技術不辨不明 2擋智能DHT出行全場景覆蓋

PHEV市場正值火熱，各主機廠也推出了多種PHEV技術解決方案，每家都有自己的亮點。那么，在優中選優的過程中，誰才能真正實現技術場景的無死角覆蓋呢？我們開門見山的講，拿鐵DHT-PHEV的2擋智能DHT或許就是更優解，相較于增程式、單速混動、功率分流等不同架構，它的覆蓋面更廣、更深、更優。

具體來看，理想汽車一以貫之的增程式插混技術，其實屬于純串聯架構，可以理解為2擋智能DHT其中的一種分支技術。它的主要痛點是發動機不能直接驅動，要先發電，再將電流傳給驅動電機，然后驅動車輛，期間能量損失大，能效低，在中高車速行駛以及急加速時，動力差，油耗高。

單擋串并聯架構的代表品牌是比亞迪、本田等，其主要痛點是系統只有一個直驅擋，發動機介入直驅較晚，且動力較弱，在高速爬坡、中高速超車、中速巡航，仍需要用串聯模式覆蓋，同樣呈現出動力差、油耗高的不足。

功率分流的代表品牌是豐田，也就是我們所熟知的豐田THS混動架構。這項技術在高速巡航工況時，發動機始終要分出一部分功率發電，部分能量通過發電機傳遞給驅動電機驅動，傳遞鏈整體效率較并聯直驅低，導致油耗較高。另外，功率分流無法實現發動機+驅動電機的并聯驅動，整體動力性能一般。

相較于以上插混技術，魏牌拿鐵DHT-PHEV所搭載的自研智能DHT屬于兩擋串并聯架構，中低工況采用經濟直驅擋，高速大負荷工況采用動力直驅擋，發動機直驅工作點始終落在高效區域，而在急加速大負荷工況下，發動機、電動機、發電機全負荷輸出，實現高動力響應。

而這些周密的2擋智能DHT技術架構，以用戶熟知的客觀視角來看就是，拿鐵DHT-PHEV系統綜合功率321kW，系統綜合扭矩762N·m，百公里加速5.2秒，WLTC純電續航184公里，綜合續航超1100公里，饋電油耗5.4L。

解決用戶駕駛痛點 2擋智能DHT全速域效能更優

基于長城汽車30年專業造車底蘊，智能DHT真正實現了全場景、全速域的0焦慮高效出行，叫它一聲“全能王”不為過。

當其他混動技術還在糾結如何保證中高速、大負荷工況下的能效提升時，拿鐵DHT-PHEV的2擋DHT架構已經開始了精彩的表演。

在中高速工況下，智能DHT發動機動力擋直驅模式啟動，縮短動力傳遞路徑，增大扭矩輸出，提升整體動力加速性能；而當車輛達到一定高速時，系統切換至發動機經濟擋直驅模式，此時發動機轉速仍處在高效區，保證燃油高效率。另外，在全油門加速、爬坡等高負荷工況下，發動機動力擋直驅，同時大功率電機也全速運轉，達到動力輸出的最強狀態。

不僅如此，在紅燈或堵車場景下，拿鐵DHT-PHEV可只由發電機和電動機待命，發動機處于停滯狀態；起步通行時，依靠電動機拖拽，減少燃油使用率。而在下坡或減速時，離合器與動力單元斷開，并通過驅動電機反向回收動能，為電池反哺電能，實現電量與油量的雙向減少。這就是為什么拿鐵DHT-PHEV既能保證強動力，又有低油耗的“背后秘密”。

值得一說的是，現在拿鐵DHT-PHEV的車主只要駕車前往魏牌4S店，就能免費進行智能DHT的油電雙降升級。此后，拿鐵DHT-PHEV就能在智能混動和純電優先模式的基礎上，增加全新強制純電模式，即禁止發動機啟動，全程使用電機驅動，實現用戶對純電的極致追求，享受“純電車”的駕駛感受。

超凡的動力表現，僅僅是拿鐵DHT-PHEV的一大殺手锏，基于咖啡智能平臺而來的卓越智能駕駛體驗，將讓這款車在高端智能新能源領域如虎添翼。在智能安全上，拿鐵DHT-PHEV具備27個超高精度探測裝置，HWA高速公路駕駛輔助功能可以實現撥桿變道、自動變道等操作，減輕駕駛疲勞；在日常生活通勤中，通過融合泊車、遙控泊車、循跡倒車、透明底盤等功能，解決用戶在狹窄車位泊車、狹窄道路倒車等常見痛點，給予用戶全方位的駕駛輔助支持。

拿鐵DHT-PHEV智能DHT串并聯技術，解決了目前PHEV行業高速油耗高、加速動力弱等痛點，為用戶打造出“純電車”、“節能車”、“性能車”三合一的新出行體驗。在PHEV新能源大行其道的今天，搶先購入拿鐵DHT-PHEV，率先享受高端智能新能源生活吧。