2021年走過了1/3，汽車電動化這件事變得前所未有的清晰。

無論世界地球日的領導人氣候峰會，還是再早一些的兩會，“碳達峰”“碳中和”都是被提及的高頻詞匯。在低碳發展已經成為全球共識的大背景下，車企加速電動化進程已是大勢所趨。在4月底剛落下帷幕的上海車展上，新能源車型達到了全部新車的一半以上，成為了絕對的主角。

全面推行純電車仍為時尚早

技術更迭驅動產業巨變。汽車電動化時代，仿佛一夜之間降臨。在迎面而來的時代巨浪前，仿佛只有選擇純電車才是正解。

誠然，基于當下的汽車三電技術，市面上已有許多品質不錯的純電車型。但不可否認的是，消費者在使用純電車時面臨不少困擾，動輒幾十萬的價格也讓不少想要入手新能源汽車的消費者望而卻步。幸運的是，在嶄新的時代，身處中國這個全世界最大的新能源汽車市場，除了純電動，消費者能夠選擇的清潔動力組合形式多種多樣，混合動力、插電式混合動力，甚至還有氫動力。在上海車展，東風Honda就表示會始終以用戶需求為先，堅持混動、插混和純電三條路線同步發展，不斷壯大全領域電動化家族，用豐富多樣的電動化車型來滿足自全國各地不同地區消費者的需求。

基于用戶需求為先的理念，去年東風Honda就將先進的i-MMD技術搭載到享域這款15萬元的入門級家轎之上，讓更多普通消費者在倡導低碳生活的新時代，可以力所能及地綠色出行，并帶給他們更優質的用車體驗。

回歸本質方是制勝之道

如今，購買新能源汽車早已不是什么新鮮事兒了，但消費者對于車輛品質需求卻不斷提升，也是他們選車時最為關注的因素之一。想要抓住時下挑剔的年輕人，技術上一定要過硬。既得有澎湃的動力，也要保證低能耗。兩者看似無法兼得的特性，卻在東風Honda享域銳•混動身上做到了兼容并蓄。

可靠二字可以說是寫在了享域銳•混動基因當中。Honda研發混動技術由來已久，憑借可靠性和先進性在20多年間收獲全球350萬用戶的信賴，即便在F1這樣的世界頂級賽事中i-MMD也所向披靡。去年9月上市時，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室還公布了針對享域銳•混動的相關評測報告，稱搭載1.5L i-MMD混合動力系統的享域銳•混動擁有優秀的經濟性、平順性和加速能力等多項優勢。

而在面對日常擁堵路況時，享域銳•混動的這些優勢會被進一步放大。在i-MMD的加持之下，車輛越堵越省油，為用戶帶來更佳的燃油經濟性，平順的加速減少車輛啟停的頓挫感，提升駕乘體驗。在市區工況下，搭載i-MMD的享域銳•混動在專業測評中油耗也僅為3.79L/100km。而在高速巡航時，區別于豐田等其他車企混合動力系統的技術邏輯，享域銳•混動采取發動機直驅模式，不會讓發動機一心二用地“關照”電機，減少了動力上不必要的損耗，不會出現其他混動車那樣高速費油的現象。簡而言之，享域銳•混動會根據自身的電機載荷、油門開度、車速等一系列數據反饋，智能判斷駕駛員意圖與車輛最佳動力輸出狀態，最終決定其是否參與動力輸出。i-MMD全速段的優異表現成就了享域銳•混動低至4L的百公里綜況油耗。

除了傲人的i-MMD技術，享域銳•混動在空間、配置上也領先同級。在本田“空間魔術師”加持下，享域銳•混動將2730mm的超長軸距優勢發揮到極致，后排腿部空間非常寬敞，完全不亞于一臺標準水平的B級車。8英寸中控大屏，按鍵式電子換擋，前排座椅加熱，后排空調出風口、高保真揚聲器豪華音響系統等應有盡有。回歸到汽車本質的享域銳•混動，讓我們看到了一臺好的車型該有的樣子。

從東風Honda將最先端的i-MMD技術下放到15萬元入門級這個舉動，我們也能窺見其電動化轉型的真實想法。在汽車電動化過程中，消費者是最不可缺少的那一環。不同省份，不同城市消費者的用車需求是多元化的，這也是東風Honda在不少車企All in純電車時，卻仍依然堅持混動、插電混動和純電多元技術路線同步發展，并構建行業內首個覆蓋 SUV、轎車、MPV全品類，囊括混動、插混、純電的電動化家族的最大原因。只有真正地讓更多消費者有機會體會到電動化技術帶來的好處，聚沙成塔，積少成多，汽車產業尋求的電動化改革才不會是空中樓閣。