我國汽車工業的發展史，是一部艱苦奮斗的創業史，是一部自力更生的發展史。無論是技術引進還是自主開發，都蘊含了中國汽車人歷盡六十多年風雨滄桑，仍砥礪前行的偉大歷程。

當今社會高速發展，汽車已經成為生活必需品。無論是自主品牌還是合資汽車，當看到公路上各式各樣的車輛川流不息的盛景時，你恐怕很難想到建國初期，祖國的汽車工業竟是一片荒土。

奠定基業中國汽車工業的搖籃

新中國誕生之初，汽車產業從零開始，當時甚至只有汽車使用和維修業。在這種艱苦環境中，毛主席卻對中國汽車工業的發展寄予了厚望。1949年底，當他第一次參觀斯大林汽車廠的時候，便對隨行人員說：“我們也要有像斯大林汽車廠這樣的大工廠�！边@句話開啟了民族汽車工業的新紀元，也成為建造中國第一個汽車制造廠的催化劑。

當時中國汽車工業已經悄然在東北的長春萌芽。建設一個大型現代化的汽車制造廠需要考慮電力供應，鋼材供應、鐵路運輸、地質和水源等基礎條件。而長春資源豐富、工業基礎完善、產業協作比較好。同時，鐵路系統發達、交通便利，且離前蘇聯較近，方便技術引進，可以說有著得天獨厚的條件。最終經過多方討論、實地考察，中央將基地選址定在了長春。



1953年，當時的中國汽車人說干就干！在前蘇聯的支援幫助下，第一汽車制造廠在長春動工興建，標志著我國汽車工業發展正式邁出了第一步。



建一汽、造汽車，瞬時間成為全國上下的大事。來自全國各個省份的知識分子、工業創業者們向長春涌來，用自己的雙手撐起了中國第一汽車制造廠的造車大業。

最終，新中國生產的第一輛汽車解放牌載貨汽車CA10于1956年7月13日正式下線，不僅使第一汽車制造廠的三年建廠目標如期達到，也由此結束了中國不能自己批量制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產國產汽車的夢。自此，新的時代徹底開啟，國家經濟穩步發展，祖國進入了一個黃金時期。而同時產生的新訴求，也讓中國汽車工業再次迎來了新的挑戰與機遇。

第一座豐碑“東風”轎車的誕生

現代社會，轎車在國事活動中是重要的“禮器”，彰顯著國之尊嚴與榮耀。在新中國剛成立的頭幾年，國家領導人的專屬座駕基本是前蘇聯的“吉斯”轎車。



早在1956年4月，毛主席也在中央政治局擴大會上說：“如果哪一天我們能坐上自己生產的小轎車來開會就好了。”隨著中國汽車工業逐步踏入正軌，國人對于能夠制造自己的轎車也愈發的渴望。



1958年2月，毛澤東親臨中國一汽視察，對陪同他視察的時任第一汽車制造廠廠長的饒斌說：“什么時候能坐上我們自己生產的小轎車呀？”這番話不僅代表主席的夙愿，更承載了全中國人的造車強國夢。是啊，巍然屹立于世界民族之林的中華民族怎么能夠沒有自己的小轎車？帶著讓祖國成為汽車強國的目標，中國一汽立即開始研制國產轎車。

據知情者回憶，當時研制國產轎車的條件堪稱“四無”，即無資料、無經驗、無工裝、無設備。在此情況下，中國一汽要想成功研制國產轎車，只能靠借、巧。“借”就是借鑒，發動機是以德國“奔馳—190”型轎車發動機為樣機制造的；“東風”所使用的變速器是由工人們在無數個日夜苦心鉆研，終于攻克一個又一個技術難關設計制造而成的三檔機械變速器；底盤則參考法國“西姆卡”的基本結構，進行了部分改進�！扒伞本褪侵袊�一汽擁有一批能工巧匠，整個車身的制造和各種鈑金件的加工，幾乎完全采用手工工藝敲打成型的。當時，不少人吃住在生產現場，有的甚至把行李搬進車間。



1958年5月12日，一輛車頭鑲嵌金龍，這輛凝聚著一汽人辛勤汗水與智慧結晶的國產轎車誕生了，還留下了毛主席手書的“中國第一汽車制造廠”的烙印。中國一汽把這款轎車命名為“東風”牌。盡管春寒尚余料峭，難阻“東風”吹度春城。聽說“東風”轎車研制成功了，萬眾歡呼雀躍，氣氛異常熱烈。

一周后，“東風”轎車駛進中南海，“東風”轎車說明書被擺到了黨的八大二次會議的會議桌上。1958年5月21日，毛主席觀看并乘坐了“東風”轎車后高興地說，終于坐上我們自己生產的小轎車了！至此，中國一汽讓中國轎車產業得以與世界接軌。

放眼未來新時代下的百花齊放

縱觀中國汽車工業史，可以發現無論如何都繞不開中國一汽。從第一輛國產汽車到第一輛國產轎車“東風”，中國一汽用中國汽車工業一個又一個的“第一”，完成了中國汽車工業從無到有的突破，實現了國人擁有國產轎車的夢想，也孕育出了國人自己的豪華車品牌——紅旗。

如今，中國汽車工業已走上了高速發展的道路，數不清的中國汽車品牌如雨后春筍般紛紛涌現。相信中國一汽會實現“紅旗”復興，也會發揮其領先的技術積淀與制造能力，與所有的自主汽車品牌共同推動中國汽車工業的發展。